威兰达明年上半年上市 广汽一汽你选谁？| 车评

撰文：刘威序

Highlander，高地人。追溯一下词源，不列颠这个岛的北部的苏格兰地区都是山地、高地，所以苏格兰人往往被称为高地人。Highlander这个词如果音译过来，就成了鼎鼎大名的汉兰达。

火热的销售局面让广汽丰田认识到，SUV依然是这个市场上的王，企业要发展、要销量还得从SUV产品上下手，北面的一汽丰田有了RAV4荣放，南面的广汽丰田也得有一台同级别的SUV才行，就像卡罗拉和雷凌那样。于是，就有了今天故事的主角，Wildlander。

这个词放在英语语境里会比较怪异，直译过来可以叫做野人，在word里面这个词的下面一直被画着红色波浪线，想必也是个自造词。听到这个名字估计你们大概已经联想到了斯柯达的那款怪车，野帝。生出来就向人称臣跪拜？这事儿不像话。所以Wildlander有个响亮的中文音译，威兰达。放在汉语语境里，它又成了汉兰达的兄弟，“兰达”家族的第二个成员。

不纠结名字了，这RAV4的南方堂弟预计明年3、4月份会上市，估计会赶在北京车展之前。比起堂兄，这威兰达有什么区别？如果是上阵亲兄弟，这哥俩又能否干掉隔壁几家的兄弟们？

娘炮中出了壮汉

如果把威兰达和RAV4放在一起，这显然又是一局大家来找茬的游戏。这类游戏近五、六年在汽车界比比皆是，想必大家都玩腻了……所以我就直说了吧，这俩车在外观部分就只有塑料件部分有些小区别。

抛开二者的区别，单说丰田的这套新设计，在同级产品全面简化设计一派小家碧玉般的温婉贤良风格中，赫然出现了一丰和广丰这对壮汉，着实挺扎眼的。在这个级别的产品力，很少会使用过分粗犷的造型，即使想要突出越野风格也只不过加个塑料包边了事。而威兰达属于彻底的孔武有力，用官方的话叫做“切削”造型，大量的棱角、面、八角形（我说的不是香料）和加上大面积的塑料包边，威兰达看起来要比普拉多还刚毅。相比之下，什么奇骏、CR-V、途观L、探岳就都变成了娘炮。但是我不敢断言，这种设计会有很多人买账，20万出头这个区间的SUV，一脸的温良和煦、人畜无害其实也没什么不好，完全没有到审美疲劳的底部。

使胶粘的车怎么了？这叫进步！

人吧，总是会带着一些传统观念产生的偏见去看待新生事物。所以如果我说的威兰达的车身结构件有很多地方是使胶粘的，肯定会有很多人挽起袖子朝着杠走过去，准备好好抬举一番。

大可不必，事先说明，TNGA平台用胶粘这是进步，捷豹、奥迪、奔驰、宝马都用胶粘，有何不妥？威兰达的胶粘长度将近15米，车身底板上的几根横梁和的侧围上的一些部件都是用胶粘的，连续的胶粘比电焊的刚度和密封性都要好，而且重量轻。使胶粘的威兰达车身抗扭刚度提升了60%。

三种四驱，爽不爽？

威兰达用的是TNGA-K平台，关于TNGA的好现在说的已经太多了，所以捡重要的说。

跟RAV4一样，威兰达一共有三种四驱，DTC、DTV、E-Four。DTC是最常见的适时四驱，后差速器前面有个多片离合，负责后桥动力的开闭，没什么好说的。

而DTV就有意思了，中文叫做“动态扭矩矢量控制”，在后轮的左右两侧的半轴上分别装了电磁联轴器，取消了传统的开放式差速器。你可以把电磁联轴器理解成开关，有了这个东西，左右后轮可以在系统控制下单独获得动力。如此一来，威兰达相当于有了一套扭矩主动分配系统，过弯的时候可以让外侧后轮获得更多扭矩，给车辆施加额外的扭转力矩。

在此基础上，威兰达也有那套AIM（四驱综合管理系统），在控制四驱扭矩分配的同时还把油门开度、转向角度、刹车控制纳入其中。这概念的感觉是不是有点熟？像刚成为丰田合作伙伴不久的马……

而E-Four是那套混动四驱，在后轴上装了一台40kW，121N·m的电机，这家伙最高可以提供80%的扭矩，也就是说混动的威兰达在部分情况下会表现出后驱车的特性。

总得来说，日本企业和欧洲车企的思路不太一样，为了达到提升操控这个目的，欧洲车企在抠机械结构，而像丰田这样的企业会用电子手段处理，而且处理得非常巧妙。看到这里也能理解为什么当年要有广场协定和超级301条款……

跟其他兄弟们对阵会如何？

威兰达如果跟现在市面上的阵头亲兄弟比得话会多少优势？

首先，有混动这一条怼了大众的一群兄弟。其次，高配的2.0L带DTV四驱的版本怼了隔壁的本田。再次，即使是2.0L的前驱版或者是配普通的DTC四驱的车款也能靠TNGA平台的技术优势怼一怼奇骏，但是面对大众和本田，在动力上没什么优势，但好在还有L2级驾驶辅助撑腰。

写在最后：

除了前面提到的这些，威兰达还会有低重心设计、左右配重平衡设计、高效汽油发动机和CVT变速箱等等，使得丰田最近推出的新车让人很难抗拒。

不过你要是问我应该选RAV4还是威兰达，我也是挺犯难的……