为何老外对机油增多不屑一顾，原来是这么一回事

最近小鹿在国外论坛逛了一圈发现，之前冬季在国内掀起轩然大波的“发动机机油增加“事件，老外也碰到了，似乎这并非是区域性问题，而是普遍存在的现象。不过相比之下，老外车主却对此现象并不担心。

有的老外车主表示同样中招，机油液位上升的原因在于反复短途行驶，而解决的方法也很简单，每隔一段时间去跑一下高速，机油液位就恢复到正常范围了。

还有些相信科学的车主在更换机油后，将旧机油送往权威的检测机构对机油的成分进行分析，发现机油内的金属含量在正常范围内，没有超标，证明了发生燃油稀释现象的发动机并没有发生不正常的磨损。

经权威机构检测，在液位明显上升的机油虽然燃油稀释率达到了5%，但金属含量没有超出正常水平，说明发动机并没有出现不正常磨损。

在国内，继部分东风本田CR-V车主曝出车辆有机油液位增多的问题之后，长安CS75、现代途胜等车型也纷纷中招，机油液位增高如同传染病一般，在小排量涡轮增压直喷发动机上蔓延开来。而且这并不是国内独有的现象，在北美地区，不少车主也反映存相同的情况。

在过去的冬天，国内部分车主遇到了机油液位增高的情况，并为此而烦恼。

此前有媒体对机油增多现象进行实测，发现不同品牌、采用小排量涡轮增压直喷发动机的车型，在温度较低的环境下反复短途行驶，模拟日常上下班的工作状态，所有车型都出现了机油增多的现象。而车辆驾驶一段长距离，机油液位就会回落。说明了机油液位增高并不是个别现象，而且与开车路程长短有关。

有媒体到高寒地区进行实测，发现反复短途行驶，小排量涡轮增压直喷发动机就会出现机油液面上升的现象。

至于机油增加的原因，此前主机厂官方以及有足够多的媒体对此进行了解密，小鹿不再对此进行更多的探究。不过总结下来，关键词在于燃油稀释以及低温。燃油稀释到底是怎么一回事呢？搜索引擎上有足够多的答案，其实燃油稀释就是部分没能够参与燃烧的燃料沿着缸壁流入了油底壳，从而导致机油被燃油稀释。

低温环境下的发动机燃油稀释现象，是导致机油液面上升的“元凶”。

值得我们注意的是，这种现象无论在歧管喷射发动机还是直喷发动机上都会出现，但直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重。其原因在于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，而不像歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。所以在喷射量大的极低温环境以及大负荷工况下，可能会发生汽油喷到气缸壁上的现象，从而加剧燃油稀释的程度。

在特定的使用环境下，因燃油缸内直喷造成的湿壁现象，加剧了燃油稀释现象的进程。

找到问题的原因，离解决问题就很接近了。对于该现象，各个厂商给出的解决方案如出一辙——刷新ECU程序，在软件层面上，修改处于低温状态（未达到正常工作温度）下发动机喷油时刻与脉宽，使燃油难以喷射到汽缸壁以及加快暖机速度，从根本上解决问题。据部分已经更新ECU程序的车主反馈，机油液位增加的现象已经得到解决。

通过升级ECU，可对喷油时刻和喷油脉宽进行控制，减少湿壁现象的发生之余，还可以通过调整暖机工况，缩短暖机时间，使发动机快速进入正常工作状态。

部分已经对车辆升级ECU的车主表示机油液面上升的问题已经得到解决。

可能有车主会问，如果我的车机油不会增加，是不是就意味着不存在燃油稀释？其实并不然。

燃油稀释现象一直以来都为发动机工程师们所熟知，只要是内燃机，就会存在燃油稀释。由于发动机的燃烧室并非完全密闭的空间，在发动机工作时，燃烧室内高温高压的燃气会带着燃烧废弃物以及部分没有完全燃烧的燃油顺着活塞环的缝隙，进入到曲轴箱，进而污染机油。

由于活塞与汽缸壁之间存在空隙，燃油稀释成为了所有发动机都存在的现象。

而工程师也有一整套应对方案，由PCV阀作为主要部件的曲轴箱强制通风系统就是最为主要的解决手段。该系统将流入到的曲轴箱的燃油以及燃油燃烧的产物重新引入到进气管，继而进入汽缸再次进行燃烧。不过，这种方法也并不能100%把污染物排出，所以我们汽车的机油在使用一段时间后就会发黑并有少量燃油的气味，往往就来自于此。在此前假机油泛滥的时候，闻机油是否有燃油的气味来判断是否假机油，很大程度上在于燃油稀释。

曲轴箱强制通风系统就是发动机工程师为解决燃油稀释问题而设计的系统。

对于车主而言，最担心的莫过于燃油稀释使发动机润滑油变性，从而令其效能下降，影响发动机的使用寿命。其实，燃油稀释并没有如此恐怖，毕竟在汽车行业中早已公开，在润滑油的配方中，就有不少降低燃油稀释影响的添加剂，特别是长效型的机油，而且近年推出的ILSAC评级达到GF-5的机油，更能满足发动机的各种需求。所以，按照使用手册的建议周期更换适合的机油，对发动机进行及时的保养，车辆大可放心使用。

ILSAC评级达到GF-5的机油，其各方面性能较此前的机油更胜一筹。

至于老外为何不在乎燃油稀释呢？这与他们的用车环境密切相关。在北美地区，人们普遍使用长效型机油，机油巨头美孚已经推出一款使用里程达32000km的机油产品，用以保障车主可每年仅换一次机油。由此可以看出，老外驾车进行长途行驶是多么的普遍。长途行驶能让发动机一直保持在正常的工作状态，各系统（包括曲轴箱强制通风系统系统）在此期间发挥最佳效能，从而让燃油稀释的影响降到最低。就算机油出现明显的增长，经过一次长途行驶即刻解决问题。由此可见，老外不在乎是正常的。

由于用车习惯的不同，在北美地区，人们更加倾向于使用长效型机油产品，甚至有机油的使用里程可达32000km，这类机油的抗衰减能力更强。

反观国内的用车环境，10km以内的短途低速行驶占绝大多数，这种工作状态对发动机而言最为恶劣。在这种工况下，发动机各系统并不能在正常的状态下工作，如果出现较为严重的燃油稀释现象，曲轴箱强制通风系统也无法将机油中的燃油等成分及时有效地排出曲轴箱。

国内的交通状况，使汽车发动机长期在恶劣的工况下工作，多检查、勤加保养才是王道。

在这种恶劣的用车环境下，为了保证车辆状态正常，不少厂商为国内车型制定的保养周期要比国外短也就不足为奇了。小鹿在此建议有条件的车主，常跑跑长途对发动机而言其实是好事。如果确实找不到跑长途的机会，那么，驾驶时可尽量为发动机创造正常工作的条件，别刻意保持在低速高挡的状态行驶，较高的转速能让发动机处于更佳的工作状态。

文 | 波子

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