别说特斯拉了，名爵6插混连宝马都敢“踩”

人们对性能车的认知存在盲区，大致是由于：21世纪的性能车和20世纪的性能车已经出现明显区分了。

按照20世纪的说法，一台性能车必要的素质是，动力和操控都要比普通车强上一点。简单的说，性能车被定义成：买菜车的外观，赛车的气质。

21世纪的性能车内容更丰富，外观不能太买菜了，没法引起路人注意；价格不能太贵了，消费者不认账；坐起来要舒适一点，安全一点，同时，还要具备“赛车”的气质……

以上几点去看，不就是我们常说的造型，配置，动力么，毫无疑问，这些已经成为消费升级下人们对性能车新的需求了。

最头疼的是车企，没有可靠的成本控制和技术储备，还真应付不了新生的消费群体，所以这种事情是要交给“大象们”去做的，他们有底气和能力形成质变，造出一款新时代产物，以此恩惠消费者并进行概念的颠覆。

比如名爵6。

定位在“高性能互联网轿跑”的名爵6，推出的时候受到了年轻消费者的追捧，创下了上市66天销量破2.6万辆的记录。在刚刚过去3月份，全新名爵6单月销量达到10007辆，拿下国内高性能车销量冠军。

前些天一台宝马3和一台名爵6 插电混动车型被同时放在一起，看上去有一点针锋相对相对的感觉了，在我看来，这更像是20世纪和21世纪性能车的对垒。

名爵的做法，有一点借鉴了互联网中降维打击的手段。

首先用一套上汽MG E-DRIVE智驱插电混动科技，搭载EDU混动系统，可以使混合的动力达到最大功率228马力、最大扭矩622 Nm，相比于BMW 320i M，在账面成绩上有着明显优势。

并且电机的加入，为行驶提供了更多的可能性，比如选择53KM的纯电续航，能够保障静音效果，需要动力时，纯电和燃油一同驱动，动力输出完全媲美一台传统性能小钢炮儿。如果选择舒适，平稳均匀的开下来，名爵6插电混动综合油耗1.5L，最长能够续航705KM。

车可以动若脱兔，还需静若处子。车要有足够的动力储备，还要有安全保障，这是典型的21世纪造物方法论，即要有性格，又彰显均衡。

前段时间名爵6在天津成功挑战了主动安全系统测试，在模拟不同路况的情况下，名爵6都获得了不错的表现。

目前情况下，名爵6插混版搭载了MG Pilot高级自动驾驶辅助系统，是20万内唯一具备AEB自动紧急刹车系统，ACC自动巡航系统，APA全自动泊车系统，RCS遥控驾驶系统等黑科技配置的新能源轿跑。

全自动泊车系统

RCS遥控驾驶系统

BMW的优势在于本身强大的运动基因和品牌力，名爵6插混版搭载EDU系统，并加入诸多主被动安全配置，既表达了对宝马的尊重，又恰到好处的展示了自己的能力。

前两天名爵首家商圈体验中心在上海开业，这一点像极了最早苹果在中国的体验店模式，是很典型的互联网营销手段，有落地的体验模式，加上互联网思维运作，名爵的销售网络形成闭环，这一点为名爵扎实中国市场，开拓国外市场提供了很好的保障。

定位在入门级别的轿跑可以宣扬自己的运动性能，但一定不能过分，一旦把自己推向小众的范畴，再想大众化一定不是一件轻松的事。

所以现在许多新车的定位越来越模糊了，个性要突出，但还要保障基础配置，这是新车在研发之初就要考虑到的。

名爵6从传统汽油版转向插电混动版的过程，所有的舒适性配置，智能化科技配置全都保留了下来，这在一定程度上也形成了二者的内部良性竞争。

比如互联智行系统，可以语音指令车子进行导航，播放歌曲，开关空调等等……但语音控制一直面临着几个问题，识别不精准，响应速度慢，不支持打断和记忆等等，但这些问题在上汽集团逐步的研发中已经得到解决，国内凡是搭载语音智联系统的车型我都进行过试驾，这套斑马系统的表现有领军的能力。

舒适一方面是通过配置提升的，另一方面还源自产品本身。性能车为了达到更极致的操控性，车身通常很紧凑，但问题是，小车身是没办法保证空间的。

名爵6 插电混动做了一个权衡，相比于宝马3来说，车身三围稍稍大上一圈，然后通过更高的宽高比去塑造低趴感和行驶稳定性，以此还能换来更大的车内空间。

总结

当年特斯拉Model S面世时，俨然一幅高端超跑的姿态，在100万级别的新能源市场风生水起，它能成就的原因是，百公里加速2.5S秒杀千万级传统燃油超跑，但售价却不到其十分之一。

新能源性能轿跑不是没有市场，而是产品空缺，现在一半儿以上的车企都去研发新能源SUV了，轿车产品被落下，另一部分中低端新能源轿车大多数瞄准网约车市场，真正针对私人用户的产品更少，而且还是定位在性能之上的产品，如今名爵6插混的进入，看来势必要在20万级车市再度掀起巨浪。