荣威RX5 eMAX的“黑科技”不怕特斯拉降价？

2019年11月22日，上汽首款“电动化×智能座舱”战略车型——全球首款量产插电混动智能座舱荣威RX5 eMAX正式上市。新车共推出3款车型，分别是荣威RX5 eMAX 500PHEV 4G互联豪华版、旗舰版、至尊版。新车补贴后全国统一零售价19.58-23.58万元。此外，购买荣威RX5 eMAX的用户可享8000-12000元置换补贴。

众所周知，国内新能源领域，荣威算是跑的比较靠前的。就现阶段看，RX5 eMAX是荣威品牌旗下新能源产品技术的集大成者。

近日，笔者试驾了这款车型，它的几个“黑科技”给我留下了很深的印象，下面和大家具体展开分享一下感受。

动力系统方面，先来看看理论配置。RX5 eMAX搭载了荣威第二代双芯插电混动系统，其由蓝芯1.5TGI发动机和绿芯永磁同步电机组成。配合10速EDU二代智能电驱变速箱、第二代HCU混和动力中央控制器、iEM智能能量管理系统，百公里加速7.8s、百公里综合油耗1.4L。

其中1.5TGI发动机峰值功率达124kW，峰值扭矩达250Nm。电机峰值功率达90kW，峰值扭矩达230Nm。它们也是上汽新能源产品的经典组合，想必大家都非常熟悉，这里不再过多赘述。

这套动力系统有两个明显技术亮点，也是新车的主打卖点，第一个就是10速EDU智能电驱变速箱。该技术采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的紧凑结构下，单电机侧向布置，实现发动机6挡变速、电机4挡变速。如此设计能实现三个效果，提高转速区的车速覆盖域，优化低速的扭矩输出、降低高速下发动机转速。反映在驾驶端的表现就是更加顺滑。

实际驾驶感受也确实如此。老司机可能经常会有这种感受，就是很多车型会有这种情况，超车的时候换挡，一脚油门下去，发动机转速上去了，但速度半天提不上来，很大一部分原因是变速箱还没有完成下一个档位的齿轮黏合，过一会感觉速度突然蹿上去了，发动机转速表猛地回落，这就是大家常说的驾驶顿挫感，但荣威RX5 eMAX不会，油门和速度变化非常线性。这显然是高速域多档位变速箱带来的直观优势。即便深踩油门，变速箱也能很好的跟进。

新车动力系统的另一个优势就是IEM功能，该系统可以根据实际路况，智能调节车速，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。简而言之一句话，就是将车辆原来需要驾驶员手动调节的运行模式和能量回收强度变为车辆根据路况主动调节。

经常开电动车的朋友都知道，很多车辆的驾驶模式和能量回收功能等级都需要司机手动调节，但不同路况下，车辆需要的驾驶模式和能量回收级别是不一样的，甚至有的时候司机都无法准确判断不同路况下那种模式更好。就能量回收来看，实际上这个功能噱头性大于实用性，但现在荣威RX5 eMAX很好的解决了这个问题：它不需要司机去判断什么路况下该用什么模式然后再去手动调节，它把所有的事情都已经帮车主做了。让司机省心的同时，最大化回收能量，提高续航，不再只是个噱头。

对于这个功能，荣威工程师借用消费者的话说：别跟我扯什么高大上的理论技术，直接给我整的明明白白。

总结来看，笔者认为，其实这两个技术都有一个共同的逻辑，技术的最终目的是为人服务，它的出发点应该是简化人的操作，让人更省心。最典型的案例就是数码相机向傻瓜相机的进化。我认为这也是未来汽车智能进化的主方向，消费者不需要知道厂商吹嘘的花里胡哨的技术有多牛，开着爽用着省心就行。

新车长宽高分别是4647*1891*1725cm，轴距2760cm。仅从数据上来看，这个轴距已经算是比较不错的表现，可以对比一下大七座标杆车型汉兰达2790cm的轴距。

在实际测试体验环节，新车的空间表现非常不错。在保证主驾舒适性的前提下，后排依然能够轻松翘起二郎腿。测试者身高175cm，体重60kg，可以参考一下。如果换成身高180cm、体重80kg的测试者。后排不说跷二郎腿这么“随意”的动作，保证正常的舒适坐姿应该没有任何问题。

储物空间也是一样，空间非常宽敞，并且后排座椅支持放倒，能进一步加深储物性能。喜欢自驾外出的朋友可能对这个点非常看重。

这里谈一点我跟比较明显的感受。新车在驾乘空间和储物空间的处理上相对比较均衡，没有过分向哪一个方面倾斜，这是我认为比较好的地方。笔者试过不少车型，有的为了营造宣传噱头，强行将车内乘坐空间搞的很多，甚至有冗余，而牺牲掉后面的储物空间，这样大可不必。对于那些喜欢自驾游，真正对后备箱有需求的消费者来说反而是一种资源浪费。

荣威RX5 eMAX外观基本延续了荣威的家族化设计，稍有一些细节的改动，悬浮鲸翼格栅与两旁星海战舰全LED大灯相得益彰。在原本荣威车型柔美的基础上增加了力量感。

后面也是一样，凹凸有致的线条，加上车尾首创迎宾功能的星海闪跃LED交互尾灯，让整车看起来更有厚重感。尤其对于一款针对成熟家庭用户的SUV来说，外观大气，有面是很重要的。

荣威RX5 eMAX的车内采用了全新的环抱式设计，大量的横向线条向两侧延伸，拉伸了视觉宽度的同时，同时又赋予了车内来到车内十分温馨的驾驶氛围。再配合上大量的皮质包覆以及烤漆装饰，档次感和豪华感一样不缺。

车内整体给人的感觉非常讲究，14.3寸的触控大屏一直延展到档杆位置。档杆位置又有两边的扶手和各种细小的储物格。但排列井然有序，增强实用性的同时也不会让人感觉太凌乱。

后排配有独立的空调出风口和USB接口，坐在后排给手机充电也非常方便的，实用性还是非常强的。

后排还配备了中央扶手，中间有内嵌了储物格。兼顾实用的同时又提升档次。

我个人印象比较深的两个点就是车辆的做工和配置。细节已经做到了极致，这样的例子在车内随处可见，比如车门处的音响非常讲究。

甚至上面的每一个小图案，下方的氛围灯形状、位置、颜色，皮质缝线的密度位置都要反反复复推敲好久。当然，呈现出来的效果也非常让人满意。毫不夸张的说，单就细节做工这方面，荣威RX5 eMAX比之40万级别的外资品牌车型都丝毫不逊色。这一点必须为包括荣威在内的所有自主品牌点赞，这些年确实不容易。

配置也是一样，各种实用性配置、主被动安全配置都一应俱全。甚至可以说，高配版车型市面上能找到的配置基本都配齐了。

正如荣威工程师讲的一样，国外汽车工业已经发展了100年，中国品牌汽车仅有几十年时间，不可否认还有需要向别人学习的地方，但正因如此，包括荣威在内的所有自主品牌在输出产品时才更加用心。通过更精细的工艺，更丰富的配置来打动消费者。

新车还有另一个亮点，即智能座舱，明天我会单独对这一部分和大家分享。最后，附上新车配置表：