领克：出鞘即锋芒，冠军只是开始
文 | 阑珊
很多年后，当汽车发烧友们回忆起中国赛车史上的经典时刻，一定会记得2019年12月15日，领克车队在马来西亚雪邦赛道完赛，拿下2019年WTCR房车世界杯年度总冠军的那个晚上。
是夜，吉隆坡瓢泼大雨，赛道上每辆疾驰的赛车，身后溅起的雨水比汽车本身还高、还长，意外时有发生，车辆打滑冲出赛道、碰撞致使车身起火……就是在这样的荆棘载途中，领克车队保持住了积分优势，最终力压群雄。
这是中国汽车品牌第一次在世界顶级汽车赛事上，取得总冠军。
当四位车手冒雨完赛回到休息室，你能立刻感同身受他们的激动与激情，他们手举香槟，大声喊着“CHEERS”。
车队最年长的传奇车手伊万·穆勒眉飞色舞：“我现在的感觉非常棒！激动之情依然难以平复！因为我们车队表现非常出色, 与前些年我参加的比赛不同，我们在今年的WTCR赛季中不仅获得了多次冠军车手的荣誉，总决赛最终还成为了冠军车队，这让我感觉无比的自豪。”
最年轻的95后扬·埃赫拉舍也一个劲儿地兴奋：“第一年加入领克车队就取得如此好的成绩，更为中国汽车品牌创造了历史性的突破，夺得冠军，这种感觉真是太棒了！”然后，还用蹩脚的中文，举杯大喊了一声，“牛皮！”
台下的中国观众比他们还要兴奋。
比赛进行到最后一圈，比分行将定格的时候，所有人已经按捺不住激动，起立欢呼，相拥而泣，掌声经久不衰。
因为这个第一次，中国品牌已经等了太久。这不只是领克车队的历史性时刻，更是中国品牌的历史性时刻。
全年10场鏖战，领克创造了太多中国品牌从未有过的战绩，他们让五星红旗第一次飘扬在了世界顶级汽车赛事的分站领奖台，也让中国品牌的名字第一次载入了这场赛事的年度光荣簿。
曾在沃尔沃有着十几年赛事运营管理经验的Alex，现在是吉利汽车运动部总监，他对这一年的不易感触最深：“我们是第一个参加国际冠军赛的中国品牌，我们肩上有着责任感，我们不仅是在比赛，更是在为中国比赛。而让我们感到特别骄傲的是，在澳门站的比赛中，我们车队连续3场都取得了冠军，而之前还没有车队在一站里赢得过三场比赛。”
马来西亚雪邦赛道的最后一站则更让Alex心情复杂：“我们本来就遭受了BOP的限制，车辆优势无法最大程度地发挥，大雨又让我们面临更多的挑战。车辆抓地力会少得多、视觉参照也要差得多，车手们开车就像从雾中看东西，可仍要以每小时270公里的速度行驶，并与其他汽车保持几英寸的车距。幸好，他们做到了……这是我们永远难忘的回忆。”
这个冠军和这个“第一次”，对于中国品牌而言有着格外不同的意义。
如果你对赛车有些了解，想必一定知道WTCR的赛事地位，这是由国际汽车联合会FIA认可的，与F1和WRC地位并列的国际性赛车赛事，是在房车、方程式和拉力赛三个领域金字塔尖上的赛事。
很多赛车爱好者对WTCR的关注甚至比对F1的关注更甚，因为WTCR的较量更加贴合生活，他们的比赛用车更与量产车型息息相关。
原因是，作为赛车化改装的房车汽车运动，WTCR规定比赛用车必须以量产车为基础，同时做了很多车型限制，比如必须使用排量在1750～2000cc的量产涡轮增压发动机，最大输出马力限制在350匹，车架结构不能发生改变，赛车价格上限不得超过13万欧元等等。
它不像F1，其疾如风，却和同品牌的量产车并没有什么关系。
2019年的WTCR，参赛车队有来自本田、现代、奥迪、阿尔法·罗密欧、大众、西雅特等品牌，领克这次夺冠，不但让中国品牌站上了与世界各大车企同场竞技的舞台，更代表中国品牌战胜了这些“老牌劲旅”。
他们让外界看到了中国品牌现在的实力，也让中国消费者看到了他们打造国际化品牌的决心。
就像Alex谈起自己兴奋的原因：“我们不只是为了参加比赛，更多也是为了产品，为品牌创造市场价值。现在领克03和03+都很受客户认可，更让我发自内心地为团队感到高兴。”
包括几位车手在和领克汽车相处一年后，也都对中国品牌有了全新认识。
来自瑞典、曾在职业赛场上征战了超过20年的泰德·比约克回忆起自己和领克的第一次接触，至今仍掩饰不住惊讶：“当时真的没想到它有那么棒的性能。操控性极好、车内环境舒适，无处不体现着高档。”
只有23岁的扬·埃赫拉舍更直言不讳喜欢这辆车的力量感和动感，“外观设计新颖，与众不同，我喜欢那种有力量感、看着漂亮的车。所以我第一眼看到领克03+就非常喜欢，更别提它的发动机轰鸣声也很好听。我在社交媒体发布了领克的照片，我的朋友们看了也都说：’哇，领克真漂亮。’我们都喜欢与众不同的东西。”
借助WTCR的国际舞台，领克让中国品牌走向了世界。
而这个品牌，距离其首款新车上市，不过刚刚两周年。
这固然是吉利与中国品牌多年技术沉淀与产品创新之后的成果。
就像车手们说的，产品实力不容小觑，扬·埃赫拉舍在谈起领克驾驶乐趣时能滔滔不绝：“流线型设计的车体让领克从静止到疾速的加速性能非常好，发动机动力强劲，刹车性能也很棒，在赛场上很容易切入内道。我们能取得荣誉和胜利，多亏了车本身的优势，它的驾驶体验真的很棒，握住方向盘，就像是一马当先的开路先锋。”
但更重要的原因，是吉利的眼界使然。
过去，中国品牌“走出去”困难，很大程度上是受制于品牌力和影响力，海外用户不知道中国品牌，更不清楚中国品牌汽车发展到了什么程度。
但吉利却在近两年来，通过汽车运动文化的推广和普及，让更多人看到了中国品牌的进步与变化。
他们在汽车运动方面做了很多其它品牌完全没有涉足的努力。
在WTCR比赛现场，我们采访了吉利汽车集团副总裁杨学良，他告诉我们吉利现在做了很多汽车运动的工作。
比如，其一，成立铭泰集团。
铭泰集团始建于2004年，其隶属于吉利控股集团管理，成立初衷即是为投身汽车运动尤其是汽车赛车运动。近些年，吉利更通过铭泰集团组织了很多级别的汽车赛事。
其中最知名的IP就是吉利超吉联赛，这是一个面向所有普通人的平民赛车比赛，在老百姓中的参与度非常之高。杨学良透露，2019年的吉利超吉联赛在线报名人数已经突破了10万人，其中最多的分站比赛有几百名用户参与。
还有亚洲吉利方程式公开赛、FIA F4中国锦标赛等赛事，都是铭泰集团负责运营。
现在除了赛事相关，铭泰集团还积极投身到了赛道建设当中，已经建成的宁波国际赛道是其一，还有成都、武汉等地，都正在建设世界性的赛道。
其二，成立吉利汽车运动部。
纵观世界上的老牌车企，奔驰、宝马、福特、大众等等，都有自己专门的性能或运动部门，这些品牌旗下的AMG、M Power、福特RS系列、大众R系列等车型之所以是全世界车迷的信仰，也和这些部门的研发与推广息息相关。
而两年之前，这样的部门在中国品牌里还一片空白。
为了推动汽车运动事业的发展，2018年，吉利成立了汽车运动部，负责整合运营集团内部各品牌的汽车运动业务。杨学良解释：“我们之所以成立这个部门，是为吉利集团在汽车运动运营与管理方面打好基础，并专注于整合资源、提升专业性、提高效率以及如何产出最大化。”
两年以来，吉利汽车运动部在各类赛事的组织与推广方面做了很多投入，比如在建专属汽车运动体验中心，依托这一中心给用户培训，组织他们参与驾控营、赛道驾驶等活动，现在人气最高的领克03驾控营挑战赛，据杨学良说2019年报名人数超过了3万人，平均每站也有几百名用户参与，群众基础非常之广。
他们的学习对象是保时捷，在上海保时捷赛道，用户可以持续在保时捷赛道参加不同等级的培训、比赛和认证，这是种汽车产品之上的品牌附加值文化消费。
比如赞助韩魏车队，吉利汽车固铂轮胎韩魏车队已经三年加冕环塔拉力赛冠军，并在今年开始征战达喀尔，创造了中国车手最好的赛段成绩，让外界对吉利汽车刮目相看。
还比如全程跟进的2019年WTCR，领克车队不但最终夺冠，一年的比赛里WTCR的观看人气也在直线攀升。
按照杨学良的说法，“WTCR的首站马拉喀什站时，腾讯直播平台上大概只有10万人观看，可到了后面几站，最高峰的同时在线观看人数达到了150万人。这还没算腾讯以外的其它平台。所以全年比赛参与观众大概是有上千万人的。”
这些事迹全部表明，吉利汽车运动部正一步步地，推动着中国汽车运动文化和水平与国际接轨。
有着多年赛事运营和管理经验的Alex坦承自己在汽车运动部的团队里找到了激情：“如果要用一个词来描述我们的部门，我想可以说是决心或信心。我们的竞争环境非常激烈，因为我们面对的都是世界上最大的汽车集团。所以我们必须怀揣决心，做好各个方面，才能与对手一较高下。而我们真的做到了，所以我很为加入这个团队感到自豪。”
就连领克车队的车手安迪·普里奥都在说：“团队里每个人都热情高涨，这对我们有非常大的促进作用，他们给了我们争夺世界冠军的信心和激情。”
这些因素，都是领克在WTCR赛场夺得年度总冠军不可或缺的原因。
最后一站开赛前，我曾问杨学良，领克为什么要参加WTCR，他告诉我：
“首先，领克本身就是在欧洲研发、设计的汽车品牌，他们的目标客户是全球年轻人，品牌定位本身就是全球化的、是站在世界顶级水平上的，所以WTCR是领克再合适不过的汽车赛车。
其次，赛车运动是检验产品与技术的试金石，越是极限的赛道环境，越考验汽车的动力输出、制动、调教、性能、稳定性等等。所以我们希望通过自己在赛道的表现，证明领克拥有世界顶级品质。
第三，汽车消费潮流一直在改变，年轻人越来越喜欢个性化、高端化、智能化的产品，他们期望产品本身并不仅仅只是一个代步工具，而是能够代表他的生活方法和价值主张。所以我们希望通过比赛，将领克品牌的激情、性能与精神传递出去。
在此基础上我们会把自己在赛道上积累的经验反哺到量产车上，推出领克的性能车。就像领克03现在已经有了性能进阶计划，从普通的03到03＋，未来我们还有可能在WTCR战车、在03+的基础上不断将量产车进化，将赛道基因更多注入到量产车中，给消费者更多的选择。”
显然，随着近几年汽车运动如火如荼地开展，吉利现在不仅是中国品牌里汽车运动最成体系、受众人群最广、消费者参与度最高的车企，更将这种运动基因，渗透到了量产车的骨子里。
而未来，吉利仍在进行着更多汽车运动相关的产业化布局。
杨学良透露，2020年吉利将推出领克的单一杯的赛事，同时，领克汽车运动体验中心也已经在筹备当中，并将于2020年9月启用。
这个坐落于浙江宁波赛道的运动体验中心，未来将具备大众化赛车文化体验（涵盖赛道体验、越野试驾）、专业化赛车培训、个性化赛车改装、多元化品牌体验（涵盖Lynk&Co Lounge、Co Café、赛道影院、co : club）等多项功能，从普及驾驶水平到专业水平进阶，再到娱乐休闲，应有尽有。吉利的期待，是这里能够成为汽车爱好者的周末乐园。
正是这些坚持与努力，让领克不但能与诸多外资品牌在国际舞台同场竞技，更能凭借足够的优势，斩获冠军。它还只是一个全新的品牌，但它的产品实力，却能与百年品牌一较高低。
它的成绩也得到了消费者的认可。
就拿赛道技术反哺到量产车的领克03+来说，每每提起这款车，杨学良都非常骄傲：“现在高尔夫GTI在中国的年销量不过3000多辆，但领克03+全产能的话，2020年能够生产7000辆左右，如果按照现在的销量态势，这7000辆能全部销售出去，这意味着03+上市一年的销量就达到了GTI的两倍。”
长期耕耘终于结果，如今我们肉眼可见，无论吉利还是领克，都在国际舞台上，愈发大放异彩。
刚刚过去的元旦，来自领克车队的四位车手祝福大家新年快乐。
看到他们洋溢的笑容，我想，刚刚过去的这一年无论对他们还是对中国消费者而言，都是格外快乐与满足的一年。
而围绕这份满足的，既有鲜花、掌声和香槟，也有背后无数人的付出，正如杨学良所说：“万丈高楼平地起，地基越扎实，大厦才能越高。”
相信领克车队站上世界之巅，只是吉利和中国品牌真正走向世界的开始。
他们的未来，还有更多“冠军”可以期待。