从"GTR之父"到阶下囚，再到越狱之王，日产前CEO卡洛斯·戈恩的逃亡真相！

车有范儿 2020-01-04 09:25:45

GTR之父的越狱

The Legend is Real

2020车圈第一瓜，

范儿带你吃透它。

相信你们都听说了日产前CEO卡洛斯·戈恩，在保释期内骗过日本警方、检查系统和海关，成功逃到与日本没有引渡条款的黎巴嫩的故事。

这条可能是2020年最大的车圈八卦，何以引得如此多注意，卡洛斯·戈恩又是怎样一个人呢？他的名称多如牛毛：“GTR之父”、“商界领袖”、“日产的恩人”、“贪腐之王”，但哪个才是真正的戈恩？也许都是。

1. GTR之父

2007年东京车展，日产展台被围的水泄不通，所有镜头都对着展台的大屏幕：那里播放着一辆悬挂着GTR车标的跑车，在纽伯格林北环飞速驰骋的视频。当圈速最终定格在7:38:54，伴随着“The Legend is Real（传说变成现实）”的标语，时任日产Boss的卡洛斯·戈恩自己驾驶着全新日产GTR开上了展台。

这是时隔5年后，这辆日本国宝级跑车、东瀛战神、日产图腾再度推向市场。这令全世界的车迷为之疯狂。而作为复活GTR的重要推手，卡洛斯·戈恩走下那台全球首发的GTR，露出了鬼魅的微笑。一时间让人难以分清台下洪水般的掌声，到底是属于全新GTR，还是属于卡洛斯·戈恩。

卡洛斯·戈恩：1954年出生于法国，祖籍黎巴嫩（对，就是那个《何以为家》的黎巴嫩），年少时在巴西成长。拥有黎巴嫩、法国、巴西三国国籍。戈恩的开挂人生始于米其林：1985年，31岁的戈恩成为了米其林巴西CEO，仅用3年间将严重亏损的米其林巴西变成了米其林家族最赚钱的子公司。随后，他进入米其林权力核心层，并出任米其林北美CEO。

1996年，42岁的戈恩出任雷诺公司副总裁，并成功为雷诺消减200亿法郎成本，救活了陷入绝境的雷诺。此后，雷诺高歌猛进，在1999年收购了陷入绝境、亏损100多亿美元的日产汽车36.8%的股权，成为日产最大股东，并组建雷诺-日产联盟。

收购后，包括戈恩在内的17名雷诺高层入驻日产。之后，卡洛斯·戈恩再度施展魔法，只用2年就实现日产扭亏为盈。这则案例不但日后成为了各个商学院教材，还让戈恩成为了真正的商界巨星。对此，戈恩表示，“如果我失败了，我就变成哲学家。但如果我成功了，这将是本世纪汽车行业最大的成功之一。”

但这还不算完，戈恩随即在盈利后提出了复兴日产的180计划，这个疯子般的成长扩张计划，最终竟然也被“戈恩魔法”实现了。至此，日产一路高歌猛进，伴随着全新GTR的发布，戈恩也迎来了人生的高光时刻。

漫画中的戈恩说：必须保留经典的圆形车灯设计！

在那个时候，被誉为全新GTR之父的卡洛斯·戈恩，在日本的影响力似乎达到了巅峰，有人将其复活GTR的故事画成漫画，漫画中的戈恩似乎比其他日漫主角还要迷人；也有人将他与促使日本走上现代化的佩里、制定战后日本宪法的麦克阿瑟并列，并称为150年来对日本社会影响最深的外国人。

2. 阶下囚

戈恩能够屡次施展魔法，挽救企业于水火，其实主要靠两种方式：削减成本+跨部门团队。戈恩的这两板斧，可以在他的自传：《一个成本杀手的管理自白》和《极度驾驭：日产的“文艺复兴”》中找到。

削减成本很简单，就是尽可能的减少不必要支出。而跨部门团队则是一个由戈恩直接领导的小组，可以调动全公司的资源与力量，逐个解决那些靠一个人、一个部门、一个利益团体不可能解决的问题。

而这，也为戈恩入狱埋下了祸根：一方面，削减成本裁掉了不少“以厂为家、终身奉献”的日产老员工，得罪了不少人。另一方面，跨部门团队虽然解决了不少问题，但多少也成为戈恩自己的东厂和西厂。而最直接的祸根，则是由于戈恩能力实在太强，导致其拥有了绝对权力，而绝对权力的背后，就是绝对腐败。

但是，这些都是表象。根本原因在于，持有三本护照的戈恩，骨子里是一个没有国界的人，无论是个人、公司、还是资本，都是如此。而当戈恩开始推行日产、雷诺合并时，必然会触动日方资本的利益。对于这样一个致力于将公司国际化的人，相对保守的日方资本，是绝对不会允许的。所以，找个理由干掉戈恩，就是顺理成章的事情了。而戈恩自己，也嗅到了危险的气息。

2018年11月19日，戈恩乘坐湾流公务机降落羽田机场，他此行的目的，就是要在董事会上开除保守日方资本的代表：现任日产公司CEO西川广人。然而，令戈恩没有料到的是，西川广人早已行动。