“江湖再无大锐志，只留情怀在人间”，丰田Mark正式停产

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2019年12月25日，丰田锐志在日本本土正式宣布停产，51年间共生产688万辆，对于一款车而言已经算得上成功。

“自吸”、“V6”、“后驱”，这几个词组对于车迷来说有着莫大吸引力，而它们也正是一代神车--丰田锐志的魅力所在。将时间拨回2017年，当第528188辆国产丰田锐志下线后，一汽-丰田便宣布这一经典车型正式停产，不少车迷叹息它最终还是离开了国内市场；而在两年后，丰田在日本本土宣布丰田Mark X（国内名为锐志）将正式告别历史舞台。

2019年12月25日，日本爱知县丰田市的元町工厂内，最后一台日本本土丰田Mark X（锐志）正式下线，走过51年辉煌岁月后，这款丰田辉煌且经典的车型正式停产，工作人员也打出“Thank you MARKX”来欢送它。在51年间，丰田Mark车系全球范围内共生产688万1500台，其中Mark II占651万8000台、Mark X占36万3500台；到底是怎样的魅力，能让一款车有如此辉煌成绩？

1968年丰田第一代Mark II面世，最初是为了对抗日产Laurel而来，其定位介于光冠（Corona）和皇冠之间。其实准确来讲它就是Corona的运动化高端车型，配备前双叉臂、非独立后悬以及1.5L-1.9L的L4发动机，这些在当时都属于较为领先的，所以从一开始Mark车系便打下了明显的运动基础。

而从第二代Mark II开始，丰田便为它加入了六缸发动机，同时发动机技术也在不断优化升级；并且它也有过皮卡、双门轿跑、四门无框以及旅行版等多种选择，而每一代车型的可选版本都在根据市场而调整。在走过九代车型后，2004年，丰田正式将Mark II停产，但这并不代表这一车系结束。

2004年11月，丰田宣布继任者Mark X正式面世，而它也正是国产的首代锐志，正是它让国人对这款传奇车型有了更深刻的了解。丰田锐志进入国内市场后，凭借2.5L V6发动机、前置后驱迅速吸引到一大波粉丝。要知道，当时的B级车都在追求空间与舒适，而锐志却大胆玩起了运动化，这也是它在车迷心中留下深刻印象的重要原因。

其实锐志国产版本上的发动机并不是海外市场上的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6直喷发动机，而是用了技术并不先进的5GR-FE和3GR-FE两款发动机。但即便是这样，沉稳大气的外观和轻快行驶质感所带来的反差感、前置后驱结构等优势还是让它受到不少消费者追捧。

2009年丰田第二代Mark X面世，不过国内却等到了2010年9月才引入第二代锐志，但动力系统上仍然没有引入直喷发动机，依旧采用5GR-FE和3GR-FE。新一代车型在外观上从沉稳变得更时尚运动，同时保证了行驶品质，但价格仅为20.98-32.68万，出色的性价比也成为它的优势之一。

到了2012年，第二代Mark X大改款车型推出，国内在2013年跟上改款，不过海外版本的直喷发动机还是未进入国内，这也为其埋下不小隐患。依靠前两代产品，锐志在国内积累了良好口碑和不错的保值率，但一直不引入直喷发动机导致技术老旧，其油耗高、动力肉的问题日间显露，仅仅依靠“最便宜的V6”这一卖点逐渐让它失去市场。后来，日本本土于2016年推出Mark X改款车型，甚至还推出过Mark X最终版车型，但遗憾的是它们均与国内市场无缘。

前置后驱、V6自吸的锐志的确吸引到不少人，现如今国内市场上锐志的保有量与保值率都挺不错。对于很多玩车一族来说，锐志有着很大改装潜力；毕竟市面上V6、后驱的车型越来越少，就算是奔驰S级、宝马7系不都用上了四缸机吗？三菱帕杰罗、锐志等六缸车型的停产也算是情理之中。

对于主流消费者而言，空间、均衡一定是最为看重的，后驱的锐志后排势必会有传动轴导致的凸起，这样来看锐志与时代大趋势的确背道而驰。最初它还能与皇冠一同代表丰田高端车型，而现如今雷克萨斯都已经开始用四缸机、前驱车征战市场，显然这才是更主流的发展趋势，而这也是市场主流消费趋势所导致。但不得不说的是，丰田Mark车系688万的成绩单，对于它自身而言也算得上一份满意答卷，对此你怎么看？欢迎在评论区留言。