渐行渐远的“老友”：嗨！好久不见！

追车的少年还没来得及怀念上一个车型，下一个停产消息又接踵而至。如今2020已经步入正轨，过去的2019年，我们终将逝去一些难以忘怀的经典驾座，它们每一台都值得缅怀······

▲

大众甲壳虫（1938-2019）

甲壳虫之于大众汽车，就好比虎式坦克之于纳粹德国，二者虽然都是出自费迪南德·保时捷之手，但前者给两千多万家庭带来了欢乐，后者却给世界人民造成了无尽的灾难。希特勒的罪行注定会被刻在历史的耻辱柱上，但这不能掩盖费迪南德·保时捷先生的才华，它一手打造的虎式坦克成为二战时期的霸主，而甲壳虫成为了六七十年代风靡全球最畅销的车型，成为几代人的记忆。

关于“大众汽车”的讨论始于1904年，希特勒当时提出让每个德国家庭都有一辆轿车。1938年，费迪南德·保时捷设计第一款大众汽车诞生，第二年这款车在柏林汽车博览会上参展，美国《时代》周刊记者讥讽它是“BEETLE”，因此而得名“甲壳虫”。1939年二战爆发后，大众的工厂被重组用于军备的生产，甲壳虫也被停产。

到1972年2月甲壳虫已累计生产超过1500万辆，打破了福特汽车公司1908年至1927年生产的T型车的产量纪录。1981年，第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线，这是汽车工业史上的一个奇迹，同时也标志着一个新世界纪录的诞生。

七十年代中期，大众汽车为避免车型过于单一，推出一系列新产品，从而摆脱了对甲壳虫的依赖。至此，甲壳虫度过了产品历程中最辉煌的几十年，后续大众仍对甲壳虫进行改款换代，但更多是将它作为企业的象征产品，并不再是走量的车型。

虽然甲壳虫曾拯救大众汽车于水火之中，是不折不扣的历史功臣，但资本市场是残酷的，如果不能给企业带来利润，哪怕是元老级的车型，最终也逃不过被砍掉的命运。很显然，甲壳虫的退市便是如此。

▲

国产普拉多（2003-2020）

2019年，在一份成都市生态环境局的公开文件中显示，随着“企业平均燃料消耗量（咖啡法则）”政策的推行和国六排放标准的实施，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产，越野爱好者收到这两个爆炸消息后，纷纷惊呼不要停产！

在中国，普拉多不仅穿梭于恶劣的西部高海拔地区，还游走于各大煤矿工地之间，同时阿拉善和老掌沟也少不了普拉多的身影，对于喜欢玩车的朋友来说，普拉多几乎是硬派越野车皇冠上的明珠。普拉多相比其它城市SUV更舒适的悬架等让其成为穿藏利器，不挑食的胃口让它在西部戈壁无人区走的更远，“皮实、耐操”的质量也让它拥有极佳的口碑。

其实普拉多最早属于丰田陆地巡洋舰家族的一员，1990年4月普拉多作为兰德酷路泽的一个分支被完全独立出来，先后经历过四次换代，到现在已有29年的历史。2003年第三代普拉多被一汽丰田正式引入国内生产，并在2009年推出的第四代，也是目前最新的一代普拉多，排量分别是2.7L、3.5L和4.0L。

同样是因为“咖啡法则”，一汽丰田在2017年停产了普拉多2700和4000两个版本的车型，只剩下3500车型，但国六排放标准的实施成为压倒国产普拉多的最后一根稻草，纵然它在2018年取得了3万多台的不错销量，一汽丰田还是无奈将其停产。此外，丰田官方还曾表示不会推出普拉多2.0T车型，这也就意味着国产版普拉多的生命历程或将被终结。

▲

锐志（1968-2019）

除了上面说的这几台终将逝去的情怀车型，丰田锐志也逃不过停产的厄运。这也是继国产普拉多、陆巡之后第三台停产的丰田全球车型。

从1968年的初代Mark II开始计算，锐志在51年的岁月里共在全球范围内生产了6881500台，其中包含6518000台Mark II和约363500台锐志。2017年锐志由于在中国销量不佳，很快便宣布停产。随着时间的推移，2019年的圣诞节，最后一台日本本土版丰田锐志在爱知县丰田市的元町工厂正式下线，并正式宣布“退役”。

随着一些政策的推出，大街上少了些许V6 的轰鸣，取而代之的是电流的滋滋声，没有了换挡的铿锵，变成了平顺的提速，汽车终将成为真正的“代步工具”。

— END —