比亚迪汉更多信息披露：两种设计风格、最快2.9秒破百​？

新年伊始，比亚迪便开始为全新车型"汉"造势了。作为未来可能成为比亚迪轿车阵营的旗舰车型，"汉"的一举一动自然颇受外界关注。此番官方放出的是汉EV和汉DM的外观预告图，结合此前曝光的资料，笔者整理成这篇文章。

两种前脸设计风格

针对DM和EV版本，汉提供两种设计风格，但两者差别局限在前脸部分。具体来看，汉DM无论是"大嘴"中网，还是两侧的通风口造型，都与比亚迪现有车型相仿，惊喜感会少一些。

（汉DM）

相较之下，汉EV前脸符合消费者对一款电动车的想象，少了前格栅，整体看着会更简洁。

（汉EV）

家族风格内饰

内饰方面现在只有设计手稿图露出，可以看到新车将采用环抱式驾驶座舱设计，并且中控大屏高度将做一定调整，使其更符合日常使用习惯。

另外基本可以确定的是，汉将采用全新设计的平底方向盘，换挡杆区域的设计则与宋Pro等车型如出一辙，这也是比亚迪最新车型的一个标志性设计。

风阻系数最小的自主品牌车型

这显然是一个值得好好吹捧一番的点，都说"风阻系数每降低0.01，车的续航将增加8公里"。这种说法显然过于简单粗暴，但不可否认低风阻系数对电动车的重要性。

比亚迪汉风阻系数0.233Cd，什么水平？用比亚迪的说法，"到目前为止，风阻系数进入到0.235 Cd以内的量产轿车，目前在全球不超过10款"，比亚迪汉正是那十分之一。

当然，为了做出这个成绩，比亚迪汉就花了不少小心思，比如前机舱盖头部微微上翘，这个小小的设计可以最大化保证气流迎着车身划过；

又如气动分离车尾，说法有些许晦涩，但作用与前者类似，通过造型引导，减少气流在车尾停留的时间；

甚至是隐藏式门把手及专门制造的低风阻轮毂，以上这一切，保证了汉成为目前为止自主品牌中风阻系数最小的车型。

车长超4.9米，定位中大型车

比亚迪汉将基于BLP平台打造，其属于比亚迪的大型豪华造车平台，同平台产品还有全新一代唐。

尺寸上看，汉车身长度或达4950mm，轴距为2940mm，是一款具备标准身材的中大型车，也是品牌产品阵营中尺寸最大、级别最高的车型。从这两方面看，上市后汉成为品牌旗舰轿车也是顺理成章的事了。

百公里加速或2.9秒

性能对于电动车来说是廉价的，这点同样适用于比亚迪汉。动力层面，汉DM将搭载由2.0T发动机和110kW电动机组成的插电式混动系统，四驱版车型将在后桥增加最大功率476马力的电动机，匹配双离合变速箱，实现最快2.9秒的百公里加速成绩。

有一悬念是汉是否会推出燃油版本？笔者认为会。一来它能拉低车系入手门槛，参考秦Pro/宋Pro做法，汉燃油版价格应该配得上亲民二字；二来作为车企，销量是王道，三套动力并肩，才能带来销量最大化。综上，我们有理由相信燃油版是完全可以期待的。

竞品分析

比亚迪汉定位中大型车，其中汉DM版本直接竞争对手或为本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等一众合资中型车。这个级别里，雅阁、凯美瑞、迈腾仅提供HEV（轻混）车型，PHEV（插混）车型暂且仅现代索纳塔、起亚K5提供。

至于汉EV版本，小鹏P7或为最直接的竞争对手，且P7同采用轿跑型流线车身设计，巧的是，汉正是超越P7（0.236 Cd）成为现阶段国产车型中风阻系数最低车型。

国产特斯拉Model 3也是潜在对手之一，它刚刚迎来一波官降（3.2万），算上2.475万补贴，其最终售价不足30万（29.9万），且全系标配Autopilot 自动辅助驾驶系统。 但无论上述哪款车型，比亚迪汉都手握尺寸优势。

写在最后

受补贴退坡影响，比亚迪在2019年销量有小幅下落，但依旧稳坐新能源销量榜冠军的位置。作为未来比亚迪品牌的旗舰轿车，汉的推出肩负着丰富产品线、增加销量，但更多是品牌向上的使命。

回归产品层面，汉是一款非常值得期待的产品，它具备新能源车应有的快，甚至更快。同时在造型、空间上迎合消费者对家用车的诉求。最后，比亚迪汉将在今年4月份的北京车展上首发亮相，并于6月份上市。看官们认为汉定价多少合适，我们评论区接着聊。

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