K哥被一位“夜店男”撩了
其实有今天这篇文章，完全是出于我的私心。
有三类车，K哥是完全没有抵抗力的 ——
第一种是有深厚历史底蕴的；第二种是开起来非常有乐趣的；第三种是自带品牌信仰加成的。
举一些具体的例子，比如丰田皇冠、福特福克斯、大多数雷车、E底盘的老宝马等等，这些看似完全不相干的车，都是我的菜！
所以，为什么K哥对MINI如此痴迷，答案已经很明显了。
不过集三种条件于一身的车，可能不止MINI一个，它也可以是Clubman或者Countryman。
这回K哥特意点名要试这台1.5T的Clubman而不是2.0T的，因为它是我目前最想拥有的MINI，没有之一。
回想4年前刚买车的时候，由于股东不是我，与MINI挥泪告别，从此落下了“看到MINI必回头”的毛病。。。
现在呢？眼看近两年人生就要进入下一个阶段了，我不需要别人提醒，光是自己内心的责任感就已经告诉过我无数次 —— “别买MINI！”
人生有太多身不由己，如果你还可以任性，K哥劝你抓住机会。
作为一名MINI死忠，严格来说，在我眼里只有三门版是最纯粹的MINI，其他的只是为了产品多样化而已，所以在很长一段时间里，我并不关注他们。
*尤其是Clubman！取消了上一代车型不对称的Club door，少了很多个性。另一台Countryman就不说了，它一点也不MINI。
直到今年MINI带来了Clubman中期改款车型，凭借更复古的中网、更有情怀的尾灯，这才重新回到我的视野。
然后就是一发不可收拾的。。。爱了！
因为就现阶段来说，我除了能圆“MINI梦”之外，更重要的是不用担心家人受到委屈。
所以说，只有在合适的时间，你才会发现对的那个人。（K哥开始担心等我50岁的时候，会不会爱上油腻的普拉多。。。）
包括之前的三门/五门版在内，MIMI的这一波中期改款我觉得相当成功，很多细节上能看出设计师的用心良苦。
老款车型上缺了一截的LED日行灯，在新车上变成了完整的圆环，强迫症表示非常舒服！
内部光源升级为全LED，转向灯功能集成在日行灯上，看上去变得更呆萌了，辨识度也得到进一步提升。
全新的中网边框收窄了不少，内部采用多重横向镀铬饰条，MINI粉丝肯定已经看出来了，这是在向经典Mini致敬。
后视镜壳自从宝马收购MINI以来首次出现了棱角，虽然没有老款那么圆润可爱，但对行车风阻和噪音的降低是功不可没的。
新款轮毂里面个人最喜欢这套18寸9辐式轮毂，可正式、可运动。
另外还有一套采用米字旗元素的轮毂，感觉这样的设计在尾灯之类的小部件上就显得很精致，太大的话反而视觉效果一般。。。
因为Clubman的尾灯轮廓比较扁，因此只取了米字旗的上半部分，仔细看的话会发现并没有采用三门/五门版的不对称设计。
但你还是能一眼看出这是英伦范的标志性符号。
对开式尾门源自于1960年的Morris Mini Traveller和Austin Mini Countryman，传承至今。
Clubman的灵魂所在！极具个性与精致格调，实际用起来有很强的心理满足感！就是门有点偏重，女生可能会比较吃力。
内饰很大程度上延续了现款车型的设计，如果不提的话，你可能不会察觉那种。
目前在售的几款MINI中，Clubman的内饰可能是最独特的一位，它给你一种精致而悠闲的氛围。
多媒体系统升级到了最新版本，支持触摸和旋钮控制。
K哥试了一下把驾驶员名字改为“K哥小仙男”，很遗憾，启动的时候并没有出现动画。。。
中控底部类似飞机拨杆的功能键是K哥钟意了很久的设计，中间的启动按钮带有呼吸灯效，踩住刹车的时候红光常亮，勾引你去按下它。
中央扶手箱里面增加了一块无线充电板，但是iPhone 8P放不下。。。K哥在这里给你做个参考。
座椅稍稍偏硬，但是支撑性很足，总的来说舒适性依旧不错。此外，新款座椅采用了纵向纹路，浓浓复古味。
后排座椅在Clubman上受到的重视可能比任何MINI都要多，实际乘坐感受除了靠背有些偏直，其余都非常符合家用车的需求。
后备厢看似不大，其实底板下面还有一个地下室，拿起底板之后，放一个大号旅行箱或者两个登机箱不是问题。
因为轴距和车身的尺寸的增加，Clubman开起来的感觉和三门MINI还是有明显不同的。
但是操控性下降换来的舒适性提升并不是等值的，实际上Clubman是赚的。
除了车身响应会稍稍迟缓一些，其余包括：油门灵敏度、方向盘指向性、底盘支撑性等，与小号MINI几乎没有差别。
主要表现在变道、过弯的时候没有那么“机灵”，后轮寻迹性明显要差一些，整体性没那么高。
就比如快速过弯的时候，小号MINI你可以不用管后轮，只管游走就行了。但是Clubman不行，你得考虑到后轮会不会刮到马路牙子。
油门、转向、底盘这些就不再多夸了，这是MINI的基本功。如果你第一次开MINI，注意不要笑得太大声就行了。
我对三缸是不排斥的，而MINI这台1.5T三缸，再一次坚定了我的看法。
要问抖不抖，说实话，抖。怠速状态下跟四缸依旧没法比。起步的瞬间会更明显，速度上来后很快会消失。
实际开车过程中，如果不是刻意，你很快会忽略掉这种抖动。
怠速等红灯，大多数人的双手并不会一直握着方向盘。另外，起步时抖动持续的时间是转瞬即逝的，很多时候根本察觉不到。
再说动力，K哥在整个试驾过程中都没有感觉到不够用的情况，就实际表现来说，MINI的三缸是瑕不掩瑜的。
除此之外，K哥发现在急收油的时候，泄压阀的声音非常明显！很好玩！
比起驾驶乐趣，其实K哥对Clubman的舒适性抱有更大的期待。但是。。。它还是比大多数车更活泼好动。
因为它是MINI，开起来蹦蹦跳跳的感觉还是会有的。相比三门版，底盘舒适性方面的提升比较有限。
不过得益于座椅材质、隔音性等方面的提升，实际开起来并不会觉得累。
最后还是一句话总结：Clubman是目前最符合初心的MINI。
你问MINI的初心是什么？
—— 尽可能小，能坐下四个成年人，还能带上几件随身行李。
K哥每次写MINI都像在恰饭。。。
没办法，MINI的缺点就是它之所以是MINI的原因所在。