“神车”朗逸电动化后，还会一神到底吗？

提到朗逸，大家一定不陌生。有着小帕萨特美誉的它，长期霸榜紧凑级轿车的榜首。在电动化大趋势下，朗逸纯电车型在8月份正式登场亮相。其实小编一直感觉，在造车新势力不断涌入到这个市场中时，传统企业虽然动作“缓慢”，但后劲一定是最强的。这次我们就来看看朗逸纯电的产品力究竟如何。

电动版朗逸虽然整体造型与汽油版并没有太大不同，但细节上依然能分辨出汽油版与纯电版之间的差异。朗逸纯电采用的是与车身同色的前格栅，这也是分辨汽油版与纯电版最明显的特征之一。除了前格栅外，两侧翼子板和后背厢盖上的“e-LAVIDA”标识也能够表明其纯电动的身份。前大灯采用LED作为光源，且具备大灯自动开闭功能。车头底部的C字型日间行车灯造型独特，大众品牌旗下诸如e-Golf、e-Up等纯电动车型也都采用了类似设计，可以说这也是大众电动车的典型特征之一。侧面线条与汽油版朗逸几乎没有差异，虽然其轴距有所改变，但其在纯电紧凑型车领域依然算是款较为修长的车型，车身也没有因为底置电池而刻意加高，视觉效果依旧和谐。从尾部也几乎看不出其与燃油版朗逸的差异。

内饰设计依旧是大众一直以来所坚持的简约风格，中控台和门内饰板仍以硬塑料为主要材质，与汽油版相同。方向盘外圈由真皮包裹，尺寸大小适中，握感不错。传统的指针式仪表简单易读，时速表的标底车速为160km/h，朗逸纯电实际可达到的最高车速约150km/h。8英寸屏智行多媒体系统内涵盖实时路况导航、语音控制、苹果CarPlay+百度CarLife+MirrorLink手机映射等功能，除了增加电动车所需的行驶数据外，基本功能与汽油版差异不大。车内座椅采用皮革包覆，座椅填充物十分柔软，舒适性和包裹性都不错。

朗逸电动版搭载了台最大功率为100千瓦、额定功率约为85千瓦的永磁同步电机，电机位于车头并驱动前轮，其峰值扭矩290牛米，账面数据要高于入门汽油版所使用的那台1.2T发动机。绝大多数纯电车型均匹配的是固定齿比变速箱，朗逸电动版也不例外，其挡把造型与汽油版基本无异。宁德时代三元锂电池总成以“土”字型的结构布置于车辆底部，电池容量为37.2kWh，NEDC工况续航里程约为278公里。

慢充和快充接口都位于车身右后侧，即汽油版燃油加注口的位置。该车支持预约充电功能，使用家用电桩充电时，用户可在电价较低的时段为车辆充电，从而降低用车成本。另外随车也会配备220V充电器以便在没有电桩的区域补电。朗逸纯电版提供三种驾驶模式，不同模式下系统会对电机和用电器的功率和能耗进行限制或调整。

278公里的续航用现在的眼光看，并不显得亮眼。不过随着纯电车型的推出，续航里程也会慢慢增强，在大家的购买习惯有燃油车转为电动车后，相信凭借着品牌优势以及产品可靠性的口碑，朗逸纯电的市场前景还是非常可观的。