WEY什么这么难？

故事兜兜转转，似乎有又回到了原点。

“向上走不易，但做低端车就容易吗？都逼到墙角了，没有选择，中国品牌一定要向上发力。”

3年前，带着不破不立的决心，魏建军以“魏”之名为赌注，探出了中国汽车品牌高端化的触角，有些迷茫，有些欣喜，也有些小心翼翼。

WEY选的路，没有简单二字。

一路走到现在，3年，一千多个日日夜夜，魏建军每时每刻不在担心着WEY品牌的前路。担心到，他不放心把WEY品牌托付给任何一个人。

2019年12月10日，长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕离职，这是柳燕加入WEY的第463天，距离WEY品牌三周年庆典之后的第21天，也是魏建军成为WEY品牌董事长的第21天。

柳燕不是从WEY品牌离职的第一个总经理，在她之前，严思是WEY品牌卸任的第一个CEO。这位在奥迪拥有30年工作经验，曾担任奥迪Q3产品管理经理的营销人才，在WEY工作了2年不到的时间就选择离开。

柳燕和严思的经历并不相同，但是在WEY品牌所面临的的局面却是一致，都只承担着营销总经理的考核，说的更为直白一点，“怎么卖好WEY是他们的主要职责”，至于WEY将会成为一个具有什么标签的豪华品牌，无论柳燕，还是严思，似乎都无权干涉。

3年前，以“魏”之名的开始，3年后，以“魏”之名的再出发，踏过荆棘，涉过险滩，3年30万辆的成绩，VV5、VV6、VV7……多款车型的覆盖，扬起的旗帜，随着风飘荡，摆在眼前的成就，值得恭喜。

亦然，旗帜高昂，步履坚定，掩盖在这些伟光正词汇背后的桎梏，开始随着车市的频繁走低，变得不再隐藏。年轻的WEY可以有探索，可以有试错，但走向高端，走向世界，WEY的身上，决不能出现“固执”、“故步自封”的词汇。

奈何，随着柳燕的离职，魏建军的走马上任，WEY的羽翼在收缩，一如当初的哈弗那般。曾几何时，魏建军曾试图让长城汽车走出保定，站在更广阔的舞台。

如果说，严思的离职，是WEY品牌不能走出保定开始的，那么柳燕的离职，便是WEY品牌不能脱离魏建军个人色彩的延续。

这几乎的必然的结果，30万的规模，迈向新的舞台，也注定了WEY品牌需要一个更开放的管理模式。魏建军，做得好长城汽车集团的统帅，但不应该成为WEY的董事长。

3岁的WEY，其实，并不需要成为又一个个人色彩过浓的汽车品牌。世界的舞台，需要的是独一无二的品牌标签，一个更为开放的企业文化。就像30年前，雷克萨斯以“非传统丰田”的路径诞生，在美国市场缔造的奇迹那般。

回顾三年的时光，WEY的身上，承载着中国汽车高端化的希冀，怀揣着魏建军做强民族汽车工业的初心，我们总是希望这样一个饱含深情的汽车品牌，能够在世界的舞台展翅翱翔。

以WEY之名，而非以“魏”之名。

WEY三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军提出，要当WEY品牌的董事长。一向低调的魏建军，拍了一部微电影，不仅要做长城背后的男人，还要做WEY品牌台前的男人。

挂帅WEY品牌，意味着长城汽车集团未来将会有更多的资源向WEY品牌倾斜。他将这些年积累的一切身价甚至包括名姓，都押注在了WEY这一中国豪华品牌上，一掷千金。

这样的决定，让业内稍感意外，因为从另外一个角度解读，魏建军和WEY品牌的捆绑必然会更加深度，说白了，就是直接控制。

前段时间，接受了《时尚先生》的采访，喊着不服老，开着哈弗H6的魏建军正在努力把自己打造成一个大IP，试图用自我的画像，为长城汽车，为WEY品牌带来更大的流量。

放在WEY品牌诞生之初，魏建军这般操作无可厚非，毕竟一个全新的汽车品牌需要声量。但是在迈入30万辆之后，WEY品牌迈向新的竞争阶段，无论是品牌力，体系力，都需要更加开放包容的态度，魏建军挂帅董事长，会为WEY品牌带来怎样的品牌标签，已经可以预见，如同长城汽车呈现的那般。

他曾说过“如果一个汽车品牌不能服务于全球，那实在是一种浪费”，他同样也说过，“只有掌握控制权，把握公司的生命和方向才能成就自身”，对引领汽车业的渴望和冲动，让魏建军非常渴求控制力。

熟悉长城的人都知道，军事化的文化风格，“服从”和“执行”，几乎刻在这家汽车公司每一条生产线，每一个电梯楼道之间。不可否认，带领着长城汽车走向中国汽车品牌三强之列的魏建军，是一个优秀的实干家。

然而，曾对营销不以为然，偏好实干风格的魏建军，并没有运营豪华车品牌的经验，想要当好WEY品牌的掌门人，太难了。

在严思离职之后，柳燕接手营销、渠道管控，但是她并没有权利去调配WEY的发展方向，在魏建军的主要思想之下，柳燕能做的只有尽可能优化，尽可能发挥渠道和营销的最大效果。但是，魏建军带给WEY的原本就是一条不够明朗的道路，这样并不能走到未来。

“安全是最大的豪华。”在WEY品牌第一年时，这句话是被最多提及的，无论是VV5的静压、P8的追尾、WEY主打的是安全，皆是如此。

那么现在呢？WEY更多提倡的是豪华、是智能，是中国汽车重任这样的关键词。从安全为核心，到智能豪华为主打，多变的营销策略让WEY品牌并未形成一个明确，且清晰的品牌标签。当然，这是一条漫长的路途。

为何一个全新品牌的定位会不断发生改变？答案，只有在掌握决定权的那个人手中。没错，就是魏建军。

每周四早上的7点半，只要不出差，魏建军就会和所有高管一起去评车，看一看一周以来长城汽车旗下所有车型的改变，当然包括WEY。那个最热爱的WEY，他最不放心，也想最好的WEY。

“这里悬挂太硬了，你要调软一点”……这样的话语，经常出现在魏建军和技术人员的对话之中。其实，崇尚“过度投入，过度研发、过度配置”的魏建军，作为一个产品经理很优秀，但并不意味着的，他能成为WEY品牌优秀的“掌舵人”。

“我们设计部门的组织架构经过一次改变，现在设计部门在最终决定的时候，已经没有话语权了，太多人来评判这个设计，这让很多设计变得更加不和谐”。长城汽车的一位设计师向记者表示，“设计是一个过程，但是现在很多人都认为他们会评判这个设计。”

这是设计师的苦恼，同样也是时任长城汽车设计副总裁，掌管WEY品牌设计走向的皮埃尔离职的原因之一，有人说，皮埃尔的离开，是因为不认可长城的管理模式。

我们都知道，谁有权利确定这样的改变，当然也能确定，WEY品牌最后车型呈现的样子，是由谁来拍案定档的。

当记者向WEY内部人士提问时，他们表示：“设计要符合当下大多人的选择，以及成本、工程，也不是设计师一人之言。”一方有一方的说辞，一边有一边的出发点，这几乎是每家车企都在面临的事情。

然而，当越来越多不和谐的声音出现，WEY品牌的未来也变得更加不确定。尤其是魏建军挂帅WEY品牌董事长，拥有着绝对的“决定权”，在某种程度上将会进一步减弱设计师在其中的作用。

哈弗和WEY，都是魏建军的“儿子”，一个人打造的两个品牌，如何做出真正的差异化？答案是不可能。

魏建军是中国汽车人的骄傲，一手打造了从欠债200万到千亿的长城汽车，魏建军真正让中国SUV崛起，让中国汽车品牌从合资品牌的团团围困中拔擢而出，魏建军这个名字，值得我们给予高度的尊重。

但是，从长城汽车长达多年的发展路径来看，魏建军称不上一个优秀的营销人才，更不是一个单一品牌的战略师。

哈弗H，哈弗F，WEY，欧拉，皮卡，魏建军需要面对，需要决定的东西太多太多了……魏建军的意志力越强大，WEY的执行力越强大，WEY就越无法走出自己的桎梏。无论是时间，还是精力，魏建军都无法真正去一心一意为了WEY的创新去思考，去探索。一个品牌的营销、一个品牌的定位，一个品牌的产品都需要有长时间的头脑风暴，需要无数的战略分析，更不用说是整个品牌的走向。

曾写过《牧羊少年奇幻之旅》的葡萄牙语作家保罗·科埃略说过“所有发生过一次的事,可能不会再发生;但所有发生过两次的事情,肯定还会发生第三次。”我们大胆猜测一下，对于WEY来说，只要魏建军不肯放手，品牌CEO如果还有下一任，也必将有难以逾越的天花板。

WEY 的运行模式和领克有着明显的差别，吉利掌门人李书福，并未给领克画上“李书福”的自画像，甚至于，他还渐渐淡出他为吉利写下的印记。摆脱个人色彩，是一家汽车公司真正走向包容和开放的必经之路，就像雷克萨斯没有丰田章男的印记，李书福已经开始。

把时间刻度放到五年以后，那时候的WEY和领克或许将会走向两种道路。说着“失败就失败，再来一次”魏建军不怕试错，我们也不怕WEY品牌试错，担心的不过是几年之后WEY依旧没有自己的特点，还在寻找标签的路上晃晃悠悠，那将是可怕的。

我们不希望起朱楼，宴宾客，眼看他楼塌了，我们希望WEY能够走得更远更好，也更加坚定，但是背后一定要有一个敢于相信，敢于放权，敢于突破自己的魏建军。

所以WEY会遇到今天的桎梏，其实最大的源头在于WEY的创始人魏建军。

说到这，是时候来说一说，30年前的那个故事。

时光回溯到上个世纪80年代，丰田启动F1计划，这就是后来我们都熟知的雷克萨斯。在本田推出基于本田车型升级而来的讴歌Legend（里程）和Integra（型格）、日产推出基于日产旗舰车型第三代President（JHG50）开发的英菲尼迪Q45之后，新生的雷克萨斯也在不断思考，丰田的第一辆豪华车是什么？

其实丰田汽车自上世纪60年代以来就有制造V8引擎大型豪华轿车的功底，丰田世纪系列就是最好的例子。丰田完全有能力将Century再度升级，打上豪华品牌车标，攻入美国市场。

当然，故事并不是这样开端的。以豪华进攻美国市场，丰田给出了一个只要荣誉不要效益的“愚蠢”方案：从零开始。

这和魏建军以WEY之名，从零开始，进攻欧美市场的出发，可以说是一样的开端。

60名设计师，1400名工程师，组成了24个设计小组。2300名技术人员，200名一线工人，组成工程攻坚项目组。丰田攻占美国的决心，四个字，志在必得。

当时要品牌没底蕴，要历史没故事，初代雷克萨斯LS先要在一个陌生的市场夺得开门红，必须有更多的杀手锏。为了获得比S级更佳的静谧性，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。

即便美国市场早已经对豪华配置，司空见惯，但雷克萨斯制造的创新与新鲜，的的确确震撼了包括奔驰，宝马在内的豪华老将，即便，此前他们并未把雷克萨斯当成对手，然而雷克萨斯也并未成为他们预料中“不过是另一个丰田”。

没有人会忘记Lexus LS400在1989年正式上市时，在全球高级车坛所引起的震撼，在开动运转的引擎盖上，一个接一个的香槟杯高高叠起，形成一个水晶杯塔，即便引擎加足油门全速运转，杯塔始终稳如泰山；要庆祝车坛新贵诞生，这的确是最佳的方式。

秉着创新的开始，再到不断创新的延续，到了现在，先行者英菲尼迪和讴歌都在全球市场苦苦挣扎，只有雷克萨斯真正让丰田汽车走向了更加美好的未来。这是30年前的故事。

长城的，不，是长城汽车魏建军的WEY品牌，也在经历30年前的那一次变革，吉利领克、长城WEY乃至奇瑞星途，和那时的讴歌、英菲尼迪，雷克萨斯有本质上的区别吗？其实并没有，皆不过是初出茅庐，想要打下一片天地的“初生牛犊”。

这也是，为什么我们觉得WEY在三年时间能够获得30万辆的成绩不易，不仅仅是因为市场环境等等，更是因为其在固有的桎梏下能够达成这样的成绩已经着实令人骄傲。

4年时间，无数研发人员日复一日，倾注在产品研发上的心血，并不亚于当时的丰田之于雷克萨斯。从产品力上来说，WEY可以称得上一辆自主品牌最强的车型，但是当你进入WEY，你不会认为这是一个全新的汽车品牌。

换而言之，熟悉感过重，新鲜感不够。

设计WEY全系设计语言皮埃尔(Pierre Leclerq)也为哈弗设计了HB-02车型， 也就是我们后来熟知的哈弗F7X，VV5、VV6、VV7，同样的发动机和变速箱也用在了哈弗H6、哈弗F7上，同样的设计师、同样的动力总成，更加豪华的内饰、更加高级的调教，虽然更加用心、用料更加扎实，但这不是一辆重头再来的车，不是一辆能够改变格局的车型。

在WEY上的一些全新的配置，不久都会下放到哈弗上，这也让哈弗和WEY并没有形成差异化，更不用说来自哈弗的经销商来经营WEY，除了更豪华的4S店，消费者难以感受来自豪华的革命性改变。

更不用说在10-20万区间布局了VV5、VV6、VV7三款定位较为主流的SUV车型，在去年上市的VV5终结版，价格下放到哈弗H6以及哈弗F7的主要销售区间，本以为VV5终结版能够终结合资暴利时代，但是VV5并没有因为终结版的上市，销量而有所增长，反而拉低了WEY品牌的门槛，降低了品牌价值……

这些策略，并不是严思以及柳燕所能够决定的，背后的掌舵者依旧是魏建军。当然，没有人比魏建军更爱WEY，但不肯放手的爱，并不是WEY所需要的，至少不是30万辆之后的WEY所需要的。

WEY必须走出哈弗品牌打下的“舒适区”，在设计上的先锋性和突破度，是WEY待解的课题之一。各车型之间如何形成明显间隔，摆脱与哈弗品牌车型的比较，这些都是WEY的难题，魏建军将如何作答？

1202.9公里，这是保定市朝阳南大街2266号到杭州江陵路1760号的距离。在这里和WEY一样的高端品牌领克也在经历和WEY一样的挑战，而和WEY不同的是，领克知道自己想要什么。

提起领克，不说那些花里胡哨的特点，至少年轻会是你最先想到的词，这与领克在顶层设计上的稳定有很大的关系。如果把魏建军和李书福生在古代，那么魏建军一定是拿着大刀冲锋在最前的先锋，而李书福则是手握羽扇的军师。李书福和魏建军一样爱自己的品牌，但是李书福相信安聪慧，放权安聪慧，并不怎么出现在领克的活动中，与此同时，魏建军成了WEY品牌的董事长。

不过三年，一切都还未定，暂且不论领克成功与否，不能否认的是，领克的出现，让我们看到了一个与众不同的吉利。

当然领克自身也存在着巨大的问题，想要真正讨好年轻人并不简单，更不便宜，和WEY一样，自主高端化就没有简单两个字，只不过我们需要找到放权和独立之间的平衡点。对于WEY和领克这两个中国目前最高端的品牌，我们有理由期待更多。

我们不是在质疑WEY，更不是无端指责，只是有些担忧。我们更希望看到一个强大的WEY，一个有着独立精神的WEY。

纵然后来，雷克萨斯也推出了ES、NX、RX这样从丰田升级而来的车型，英菲尼迪讴歌也推出了全新的车型，但是雷克萨斯依旧靠着第一代LS上的香槟杯饮上了最醇厚的美酒。

WEY的未来依然会充满希望，当魏建军选择相信，选择以更加宏大的视角来看待WEY这个品牌，随着中国汽车不断发展，走在前列的WEY已经买到了最优的“商务舱”，面对挑战和质疑，这些都是WEY的成功之路上必须要解决的问题。

以魏之名，无法走向世界，只有以WEY之名，才能翱翔九州。