新能源车的终极对决：BEV和FCEV哪个更有前途？

续航里程：FCEV采用氢作为能源，由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以FCEV的续航里程会非常给力，目前丰田Mirai的续航里程可以达到700公里，2017年的东京车展上，丰田又发布了一款燃料电池MPV——Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，而BEV的续航里程能达到五百公里就已经很不错了，这一点FCEV是完胜。

充电时间：目前的电池技术，BEV一般快充三十分钟可以充满电量的80%，虽然未来还有提升的空间，不过受限于物理定律，能到什么水平还很难预料。而FCEV就像普通的燃油车一样，三五分钟就能加满燃料，所以这方面FCEV也是优势明显。

环保效能：FCEV的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。BEV依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？此外，BEV废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，FCEV也明显胜出。

能量衰减：我们知道电池在放置一段时间之后会有电量衰减的问题，而氢气只要储存得当没有泄露，就不存在能量衰减的问题，这一点也是FCEV有优势。

安全问题：FCEV的氢气容易泄露，但是由于氢气的密度非常低，泄露出来之后会迅速上升，所以从理论上说，只有当FCEV处于一个密闭空间里的时候，才会有安全隐患，而且目前已经在售的一些FCEV车型在防止氢气泄露方面已经做得比较完善。而BEV目前普遍采用的三元锂电池在安全方面一直不尽如人意，未来还需要继续改进。

从以上几点来看，在使用的角度似乎是FCEV完爆BEV了，但是这是在不考虑价格的前提下，而BEV最大的优势在于，它更便宜，所以也就更容易推广。

生产成本：FCEV的结构比BEV复杂不少，目前来看，生产一辆廉价的FCEV还是非常遥远的事情，而BEV造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。

产业配套：首先加氢站和充电桩相比，无疑前者的建造成本要高得多；其次，氢气的储存和运输也存在着比较大的困难；第三，虽然目前氢气是很多化工工业的副产品，可以把它们收集起来作为氢燃料，但是如果FCEV大规模应用，那么氢气的供应量还是会远远不足，到时候可能还是要依靠电解水来制氢，那么这样一来就显得多此一举——何不直接使用BEV呢？

自动驾驶带来变数：可以预料的是，未来五到十年之间，L4级别的自动驾驶车会得到大幅推广，到那时候私家车的数量就会有相当程度的减少，那么FCEV和BEV哪一种更受欢迎，可能更多取决于出行服务商们对于成本的核算。

目前车企对于FCEV和BEV的态度就是：BEV要大力推进，但是FCEV也不敢放弃，另外他们还根据自己的不同特点提出了一些有趣的方案：比方说沃尔沃就准备打造一款20千瓦的氢燃料增程器，可以应用在现有的混合动力车型上，为它们提供更长的续航里程，而沃尔沃正式的燃料电池车可能在2027年前问世；另外通用前段时间也发布了一款氢燃料动力概念车：SURUS，它是在一款重型皮卡的框架上安装了两个电动马达，其用途可能是运输卡车或者救护车，也许通用认为FCEV更适合商用吧。

总之，现在不管是BEV还是FCEV，各国政府都有比较大的支持力度，只是各有侧重而已，相信未来它们都能得到长足的发展，并且在市场中找到自己的位置。