博世尿素泵，看看你修错了吗~

所谓鱼和熊掌不可兼得，想要达到原车的效果还是建议用上更加可靠的配件。从下面的这则案例中大家能学习到什么呢？

在讲故障之前，我们先回顾一下博世 2.2 尿素泵的工作流程。

对于博世 2.2 尿素泵来说，工作流程分成 4 个阶段：

初始化阶段

ECU/DCU 上电后，系统会进行自检，判断有无影响建压的后处理相关故障。此时车子上会听到一些咔哒声。完成自检后，系统进入下一阶段。

建压阶段

满足一定条件后，尿素泵运转，建立系统尿素压力并且维持在 9 公斤左右，一定量的尿素充满管路。

建压条件：

喷射阶段

当系统建压完毕，系统压力维持在 9±0.5bar。当系统满足喷射条件时，发动机控制单元或 DCU 发出尿素喷嘴打开指令，尿素喷射量的多少取决于喷嘴开启时间的长短。

倒抽阶段

当钥匙开关下电后，为防止管路尿素结晶堵塞尿素泵，反向阀工作将管路残余尿素倒抽回尿素箱。倒抽阶段出现在钥匙下电后与出现后处理严重故障时。

注意：当发动机停机以后，残留在尿素液力管路和后处理部件里面的尿素的结晶会造成部件堵塞或涨裂，所以需要将尿素倒吸回尿素箱。发动机熄火后，不能直接断电源总闸，需等倒抽完成。

各个阶段工作流程图

第一次维修 · 步骤一

第一次维修 · 步骤二

先做驱动测试，没有反应。结合大量尿素系统历史故障码分析，怀疑尿素泵供电不好，拔下尿素泵插头，发现插头有腐烂现象：

拆开尿素泵后发现尿素泵内部也有明显进液现象。

基本故障点都找到了，对于尿素泵来说出现了内部漏液、尿素泵电路板腐蚀、泵电机烧毁的情况。

与司机进行沟通后，进行维修。维修完成进行测试，测试正常装车。

第一次维修 · 步骤三

第一次维修 · 步骤四

故障虽然看似解决了，但是其中还是留下了很多隐患。

再来回顾下之前的维修过程，从尿素泵故障的情况来看，尿素泵电机、电路板、线插头都已损坏。维修师傅采用单独更换部件的方式进行维修，换了电路板、泵电机。

故障到此结束了么？其实并没有~~

车辆正常运行两个月后，又出现了偶发性的限速 1500rpm，重新戏熄火在打着车后故障恢复。运行一段时间后又会出现。诊断能手读取故障码，故障码如下图：

从车辆故障现象来看，造成车辆限速 1500 转是由于泄压阀打开造成。再参考其余故障码直接把重点放在了尿素泵上，从故障码可以看出尿素泵相关的故障码都有报出，而且尿素压力传感器与轨压传感器也是同一供电模块。

这么一看大概率怀疑还是尿素泵插头烧了！带着疑问继续去检修。

第二次维修

拔下尿素泵插头后发现，上次更换过的尿素泵电路板及整个插头又烧毁了！

故障点也显而易见，由于更换的插头内部堵头未安装到位，造成插头进水。进而造成的泵又烧毁。

与司机沟通后最终更换尿素泵解决，维修并不是完美的。更换尿素泵后，泄压阀开启次数达到最大允许值的故障码依旧是清除不了，用解码器反复清除故障码依旧清除不了。查阅资料后发现泄压阀开启次数达到最大允许值的故障码需要用解码器的匹配功能进行复位，泄压阀开启次数一旦达到 50 次后，故障码就不能被清除。

更换尿素泵，重新匹配设置泄压阀开启次数。对此简单的故障完全解决。但这并不是一次完美的解决方法，对于司机或修理工师傅来说都是比较尴尬的。

司机师傅：花了钱并没有达到想要的效果，反而付出的更多。

维修师傅：想着帮司机朋友省钱，用最少的费用要达到最好的效果。但事情并没有按照维修师傅的想法发展下去。

1. 更换电路板确实可以做到修复尿素泵插头与电路板腐蚀的情况，但尿素泵加热部件也在电路板上，之前的电路板与尿素泵壳之间的加热部件连接采用铆接式，更换过后的电路就不能很好与尿素泵加热部件进行连接，存在脱落或接触不良发热等情况；

2. 尿素泵电路板的固定是由注塑一次成型，采用的是压实。拆卸后再重新安装，不能与原装部件一样，重新固定存在漏液的隐患；

3. 对于尿素泵电机而言内部有高精密的PCB板，集成有尿素温度传感器与电机自身控制电路。在维修时充斥着大量的再制造件与翻新件质量得不到保障，存在有严重的质量问题。

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