冬天车辆无法起动？试试这个小妙招！

车子来了先别急着忙活，先来听听司机是怎么说的吧。司机反应车子打不着有好几天了，电瓶刚换了新的，修理工喷起动液也不能起动。打火的时候，马达会转，但是车子打不着。

车子无法起动那原因可就多了去了，离合开关空挡开关、同步、轨压、喷油器、起动机、ECU 等等等等，不过司机一句话让我心里大喊一声“爽~”。他说，钥匙上电的时候，OBD 灯不亮，答案呼之欲出了，电脑板没上电呗。

测得电脑板插头电源无电压，然后测了水温传感器，发现依旧无电压，看来就是电脑板没上电了。

先跳线用诊断能手进系统，看到一堆故障码。

钥匙打到 ACC 档，破皮测得 50 号针脚控制线为 12.2V。钥匙打到 ON 档，50 号针脚拉低至 0.23V，电脑板上电正常，但是电脑板电源没电压，判断为主继电器故障。经过“一番周折”，在副驾驶靠边位置找到了主继电器，换新，电脑板上电成功！

以为结束了？虽然我心里是希望这样的，但是现实总是能给我一巴掌啊。车子起动依旧不能着车，但是用起动液能着车了。那车子肯定还有其他地方影响起动了。读数据流看起动轨压、同步都很正常，查看喷油器回油也很正常。

由于是喷了起动液就能着车了，而起动液是有助于车子冷启动的，那么有可能问题就出在冷启动前的预热上！

因为已经热车了，拔掉水温传感器的插头，钥匙上电，断开预热塞的连接片，万用表一端接预热塞正极，一端搭铁，测得电压为 12V 左右，预热塞的供电正常，那么就不是预热继电器的问题了。

钥匙下电，测量预热塞电阻，正常应为 0.25Ω~5Ω 左右，测得三个预热塞电阻过高，损坏。拆下换新，车子顺利着车，故障解决。

看完了这个案例，相信很多师傅可能会有一些疑问，看看我解答的是不是你心中所想的。

1. 为什么在去检测预热的时候要先把水温传感器给拔了呢？其实很多师傅应该都知道，不知道的心里也能猜个大概吧，预热系统的工作其实是需要水温传感器提供的水温信号的，不同的车子可能标定不一样，一般是在水温低于 0℃ 预热才会开启，而我们都知道水温传感器拔了之后ECU会给出 -40℃ 的替代值，这时候预热系统才会工作。

2. 既然预热塞出了问题，那么 ECU 为什么不报故障码呢？不知道师傅们对这个问题心里有没有数，小轨先留点悬念，答案其实很简单，您接着往下看说不定就自己悟出来了。

我们先来了解一下冷起动的条件，相信这是很多师傅都想要知道的。

1. ECU 供电：一般无故障码的时候，就先去检查一下 ECU 是否上电了（继电器、线束、保险等），或者是电瓶电压是否足够（不能低于 9V/18V）。

2. 起动时轨压：起动过程中轨压建立（ 200bar 以上），如果不能起动看看是否是油路的问题。

3. 发动机同步状态：如果是冷车不好起动，热车好起动，那么一般就不是同步的问题了。

4. 预热系统是否正常：轻卡一般使用预热塞，重卡一般使用预热格栅。

5. 进排气系统：是否有堵塞导致进排气不畅。小轨曾经就碰到过一个案例，是气门问题导致的冷车不好起动，热车好起动，所以进排气系统也是要排查的地方。

6. 机械部分：活塞、活塞环是否磨损，下排气是否过重等。

预热塞，也称电热塞，在严寒时期发动机冷却时，电热塞为提升起动性能提供热能。同时，电热塞具有快速升温和持久保持高温状态、节能环保、使用寿命长等特点。

● 预热效果：5~6 秒钟温度可达 850℃ 以上

● 前预热时间：15~25 秒，对冷车快速起动较好

● 后加热时间：发动机起动后，电热塞保持温度，主要是为了燃烧的稳定性及降低排放

预热塞升温曲线

如何判断预热是否在工作呢？可以看仪表上的预热指示灯。

预热指示灯

（1）采用GCU采取点对点的控制

博世GCU

优点：

● 可以做到点对点的控制预热塞加热

● 对预热系统进行诊断并反馈给 ECU

缺点：

● 线束较多，控制较为复杂

● 成本较高

预热控制原理：

预热工作流程：

（2）采用加热主继电器

优点：

缺点：

江铃EDC17C55整车电路图

江铃EDC17C55电路图

好了，现在小轨可以告诉您为什么之前的案例没有故障码了。由于江铃凯运的这款车的预热不是由 GCU 来控制的，而是通过预热继电器来控制的，而预热继电器又是被 ECU 所控制，所以没有 GCU 将预热塞的错误信息告诉 ECU，如果预热继电器没有问题的话 ECU 就不会报出预热塞的故障码了哦。

重卡经常采用的是预热格栅的加热方式。

加热格栅

（1）每次 T15 上电后，ECU 会主动“闭合—断开”进气加热继电器，来检测加热格栅是否安装正确，是否有开路、短路故障，是否能正常断开；

（2）加热格栅功率较大，“闭合—断开”时必然会引起电瓶电压的变化。闭合时电瓶电压应下降 0.3V 左右，否则判断：加热格栅开路，或短路、粘连；断开时上升 0.3V 左右，否则判断加热格栅粘连，或开路、短路；

（3）出现以上情况时，ECU 就会报出加热继电器无负载，加热格栅关闭/断开时电压信号异常等故障。

（1）危险性较大：格栅功率大，继电器开关粘连，可能造成线束燃烧等严重事故；

（2）天气冷时影响发动机起动：气温低于 -10℃ 时，容易造成发动机起动困难，甚至无法起动。

（1）火焰预热

把钥匙开关拧到 ST 档，发动机在起动马达拖动下运转时，电磁阀自动打开油路，向处于炽热的火焰预热塞供油，在进气管内喷射火焰，辅助柴油发动机在短时间内起动。

（2）柴油箱加热

对于东北地区的司机来说，油箱加热是大家普遍的选择，加热油箱的好处是可以在零下 30 度甚至更低的气温下，依然能使用低号柴油并且不会产生“挂蜡”的现象。柴油加热是电阻丝加热，从油箱到油泵上的油管带电加热的，电阻丝在油管里，也有在油箱里装加热棒的。

（3）滤芯加热

加热滤芯，防止滤芯堵塞、结冰。

（4）冷却水循环加热

将发动机的冷却液通过管路引入油箱内部，把油箱中的柴油加热，使其在温度非常低的环境中达到一定的温度，不再凝结，从而正常供发动机使用。

相信看到这里，师傅们对预热系统已经了解的七七八八了吧，如果车子冷起动困难也应该知道有哪些排查的方向了，今天分享的案例看下来并不难，只是有时候这种无故障码的预热问题让人一下子想不到该怎么查，毕竟咱们修车最讲究的还是“效率”二字。

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