大众汽车一把手穆伦下台，这公司还有救吗？

记者｜石劼

“大众汽车考虑集团管理架构的进一步革新……穆伦先生表达了贡献于变革的意愿。”

大众一把手穆伦将卸任

大众汽车集团这份公告佶屈聱牙的句子背后，其实表达的就是一个简单意思：高层人事又洗牌了，作为首席执行官、管委会主席的马提亚斯·穆伦（Matthias Müller）行将卸任。

自2015年9月美国曝光大众柴油车排放造假之后，原先担任保时捷品牌首席执行官的穆伦，走到了大众汽车集团舵手的位置。按照大众内部规则，穆伦的任期应该到2020年才期满。

尽管大众官方没有提及，但消息渠道已经指出新一任掌门人是谁，现任大众品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将接替穆伦的职位。目前不得知迪斯具体何时接替穆伦，不过也意味着这位“大众救星”掌舵还不到三年时间。

现任大众品牌负责人赫伯特·迪斯将成为集团新掌门人

深究其因，穆伦无论是“登基”还是“逊位”，都是保时捷家族操控的结果。全球最大汽车巨头，在现代化外衣之下仍旧是家族式企业内核，力求推行变革的穆伦终于还是碰壁。

而业界或许不仅仅能看到穆伦破碎的理想，还有这头巨兽前路的迷惘。

一样的套路，一样的保时捷家族

知情人士透露，大众汽车监事会预计本周五（4月13日）将投票表决结果，不过穆伦将在任期结束之前交棒给迪斯，基本上是板上钉钉。现年64岁的他，在车企掌门人行列并不嫌老，虽然比59岁的迪斯大了一轮。

倘若希望深入了解这场人事地震，需要我们将镜头拉回到2015年，也是穆伦和迪斯在大众走到聚光灯中央的一年。

大众总部，宫墙深深

2015年4月份，“大众教父”费迪南德·皮耶希在宫斗中败退，离开监事会主席（相当于我国董事长）岗位；9月18日，美国曝光大众在尾气排放测试中使用作弊软件，成为大众近年来最大劫难；9月24日，时任大众首席执行官的马丁·文德恩引咎辞职，在人事洗牌中，穆伦和迪斯从其他品牌登上了大众的舞台。

超过1,300万辆车在全球被召回，市值突然缩水三分之一，在美国需要赔偿两百多亿美元，总损失预期一度接近千亿……“排放门”给大众造成的打击有多狠，那么穆伦在那个关口的担子就有多沉，立下的功勋影响也就有多深。

穆伦采用了坦诚公开的态度去积极配合解决“排放门”问题，将大众的形象恶化程度尽量减轻；通过谈判协商控制赔偿开支，并推行架构改革和放权，开源节流应对巨大负荷。尽管口碑一度受挫，但大众实际上的业绩并未真正遭到重创，2016年和2017年，连续两年登顶全球车企销量榜之首。

大众连续折桂全球销量排行榜

而在大众原先报表上表现不力的大众品牌利润率，也由于多品牌销售公司、经销商公司和服务公司转至区域大众集团分公司旗下等举措，而实现向上扭转。整个大众集团也在通过改制和减支提升业绩。如今大众虽然在营收上进展不大，甚至可能输给丰田，但盈利能力却渐渐缩小同后者的差距。

股价是大众业绩的一盏灯，当地时间4月10日，大众汽车股价在法兰克福证券市场收于171.58欧元，约合211.44美元，较上一日提升4.5个百分点，跑过德国DAX蓝筹股大盘。近三年来，大众股价从2015年接近100欧元的最低点，总体回涨到今天的水平，按照这个趋势，在2020年前后回归200欧元以上大有希望。

大众几年来股价表现

对大众来说，穆伦不仅是将公司从“排放门”泥潭中解救出来的最大功臣，也为公司指明了未来方向——充分在研发电动汽车和自动驾驶汽车领域发力，回归到盈利的轨道。我们今天能够看到诸多“大众未来将推出XX款电动车”的公告，都离不开穆伦的规划。更深层次的要素在于，穆伦一心推进大众体制改革，欲使尾大不掉的公司在体系上更为现代化。

穆伦的功劳有多耀眼，那么如今的卸任就有多意外。

知情者告诉媒体，同皮耶希或者文德恩在两败俱伤中下台不同，穆伦堪称是“体面离场”，既不是某个具体负面事件起到了导火索作用，也不是他的业绩表现令股东不满。“在其他任何公司，股价在任期上涨了近一半，穆伦都会因此而被庆祝的氛围笼罩。”有人如是说。

但大众并不是“其他任何公司”，背后始终有巨手在操控，因而柱石肱股亦未必可得善果。

大众股权结构

大众的股东结构，呈现出“三角”结构：保时捷家族（一译“波尔舍家族”）是最大股东，保时捷SE公司持股比例达到50.7%；德国下萨克森州政府持有20%表决股权；德国IG Metall金属工会在董事会拥有10个席位。其中，最大的那只手自然是保时捷家族，同时拥有大众创立者和头号股东的帽子。

2015年以来的大众顶层人事剧变，都是这只手在操控：身为费迪南德·保时捷外孙的皮耶希离开监事会，是由于同他的表兄弟们矛盾激化使然，宫斗输给文德恩只是表象；文德恩也并非纯粹直接因为排放门下课，这一次保时捷家族又倾向于皮耶希指定的继承者穆伦；现在穆伦的离开，仍然还是保时捷家族在背后操作的结果。

无论是当初击败文德恩登台，还是推行激进的电动车战略，穆伦都是通过背后巨手的支持，击退了保守派管理层的屏障。但是，“在过去的几个月里，穆伦失去了保时捷家族的信任，”内部人士爆料称。

去年，穆伦曾放言将抛售一些次要资产，包括杜卡迪摩托车品牌。而这个想法并没有经过保时捷家族的许可。在穆伦看来，大众每年2,310亿欧元营收中，有近200亿来自这些非核心资产，但这样的思路惹恼了保时捷家族等核心股东。

他大力推进电动车的策略，在保时捷家族那里也终于从支持转变为反对。2017年，穆伦表示希望德国取消对柴油车的补贴，转为电动车补贴。而触手众多的保时捷和皮耶希家族恰恰同柴油车产业关联紧密，这无疑踩中了某些人的雷区。“这样理解，你就能明白穆伦下台的‘星星之火’何在了。”

当然，大众面对的此起彼伏“打地鼠”式的丑闻，也是可能的因素之一。今年大众用猴子测试尾气被曝光，尽管“猴子门”影响远不如“排放门”，但却可能成为最后一根稻草。在一些知情者推演中，最后穆伦同股东达成一致，同意管理层展开洗牌，而这位“中兴之臣”也将黯然离场。

大众病根在幕后

在《大众汽车，朝着分裂为四块迈进一步》一文中，《每日汽车》指出过大众正在推行体系改革，“去中心化/去集权化体系”（Decentralized System）正是改变家族式企业弊端的方向。

大众教父皮耶希的起落故事，一次次重演在大众掌门人身上

集权式管理，在费迪南德·皮耶希当政时期达到了巅峰，为扩张至12个整车品牌、年销量过千万辆的巨大帝国奠定了基础。皮耶希在担任大众CEO和董事长期间，将管理权力牢牢掌控在自己手中，领导风格以强势著称；在因年高卸任后，皮耶希培养“亲信”文德恩掌舵大众，同时“垂帘听政”。当时，明镜周刊对此直斥“大众倒退回家族式管理模式”。

同样，这种企业文化渗透到奥迪等旗下品牌，一把手权力集中，却也事必躬亲，并未充分贯彻梯队化管理。集团管理层全权掌控导致了多重领导、臃肿机构和庞杂业务，当时的大众虽强大有力，却不善应变，上下疏于沟通，许多问题被隐藏得不到解决。

新世纪汽车行业最大的两起整车企业丑闻——大众“排放门”和丰田“踏板门”，追究起来似乎都能将锅扣给家族管理和盲目扩张。

以“排放门”为例，排放舞弊软件从开发到应用一直是企业内部“公开的秘密”。决策人为了车辆能够上市，批准采用软件作弊的方法，企图瞒天过海；下属几乎无人提出异议，仅有一名员工在2011年向部门经理报告相关情况，但后者“充耳不闻”，选择为了完成任务铤而走险。曝光后大众的应对和处理也十分迟缓，和丰田应对“踏板门”如出一辙。

家族式车企巨头，多半在思变。丰田选择了经理人模式去管理公司，甚至丰田喜一郎的嫡孙丰田章男的掌权模式亦脱离了家族管理的味道。戴姆勒打算将公司分拆为梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz）、卡车公司（Lkw）和戴姆勒金融服务公司三家独立法人，并通过引入吉利作为最大单一股东制衡守旧力量。

大众，不是没有考虑过调转船头。

穆伦推行大众改革

2015年开始，穆伦便在推进大众体系改革，包括：

·零部件业务整合，拟将旗下不同品牌的零部件业务整合为一个新的资产体系，可以受辖于单一管理层，战略上实现统一性，进而降低成本、提升效率，2017年10月11日，大众汽车集团宣布将创设一个新的零部件业务实体，覆盖全球范围内五大洲的56座工厂，大约80,000名员工；

·区域销售放权，前文提及大众乘用车品牌剥离总部业务，将原先旗下的多品牌销售公司、经销商公司和服务公司转至该区域大众集团分公司旗下，专心从事该品牌业务；

·抛售次要资产，诸如杜卡迪摩托车；

·“四块规划”，大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌构成平价车企控股公司；奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌构成运动车控股公司；保时捷、宾利、布加迪品牌构成豪华车控股公司；大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌构成商用车控股公司。

其中幅度最大的当属“四块规划”，四家控股公司将各是一个独立的业务板块，可以自行决定销售哪些车型、在哪些市场开展业务，可以说是将放权发挥到了极致。

然而不管是权力架构的变更，还是对次要资产的剥离，乃至从柴油车调整到电动车方向，都不可避免触动了保时捷家族的利益。从支持转为反对，穆伦在巨手面前自然难以为继。

现年59岁的迪斯，和三年前的穆伦一样，都同样是皮耶希招募而来，同样从单一品牌负责人做起，既视感满满。从宝马品牌CEO到大众品牌负责人，迪斯被德国媒体形容为“成功、雄心勃勃、渴求权力”，工程师出身的他甚至有一个“hard dog”的外号。

用文德恩斗倒了皮耶希，用穆伦驱逐了文德恩，再用迪斯取代了穆伦……保时捷家族不断用走马灯式的人事地震证明着谁才是真正的Boss。但大众所需要面对的问题，却一直无法彻底根除。

其实，保时捷家族，就是大众最大的病根。