被合资品牌割据的紧凑型SUV市场，吉利icon为何能成年轻人新宠？

如何定义一款好车？这是一个老生常谈的话题了，正如“一千个人心中有一千个哈姆雷特”，不同的人对于好车就有不同的理解，有不同的标准。

那么好就等于贵吗？或许往前推个4、5年不少人仍是这么认为的，但如今谁要还跟你说贵的车就一定好，相信你自己听完都会笑出声来。

作为努力刷新中国消费者认知的倡导者和践行者之一，吉利功不可没。2015年，吉利博瑞趁着中国车市消费升级大潮而来，在开启吉利精品车3.0时代的同时，更是一举突破困扰中国品牌多年的B级车天花板。在当时几乎被合资品牌一统的B级车市场，赢得了中国消费者的认可。

目前，吉利已有“博系”“缤系”“帝豪”“远景”家族，加之嘉际、星越等车型，形成了对各大主流乘用市场的全面覆盖。而考虑到近年来中国SUV细分市场发生的微妙变化，以及对未来发展的前瞻预判，吉利带来了又一款创新之作——吉利icon，并再次将目标直指合资品牌割据的紧凑型SUV市场。

12月23日，吉利正式公布了吉利icon银河限量版指导价格，为132020元。作为吉利BMA架构的第二款SUV车型，吉利icon与吉利旗下现有产品截然不同的设计风格，让它天生就自带了极高的流量。

因此，当听闻2020台icon先享客专属银河限量版，在广州车展开启抢订当天仅仅15分17秒便销售一空时，“汽扯扒谈”虽仍不免有些意外，却有感觉也在情理之中。

先来说说“意料之外”。如今，中国汽车市场持续下行，整体由增量市场转入存量市场。特别是对于已经告别红利期的自主品牌SUV来讲，似乎只有以守代攻、步步为营，才能让自身处境更加稳妥。

所以说，吉利会选择在这个时候推出一款设计如此大胆的全新SUV，本就不得不让人佩服它的魄力和自信。

不难看出，吉利icon的主要受众群体正是那些追求个性，崇尚潮流科技享受的年轻消费者。而从定位来看，吉利icon的竞争对手中不乏TNGA加持的C-HR、搭载本田地球梦发动机的XR-V，以及偏重年轻化趋向的大众探歌等热销合资车型，能够在诸多强劲对手的包围中创下15分钟售罄2020台的成绩，的确足够让人感到惊喜。

那么为什么又说是“情理之中”呢？

首先，自年中以来，SUV市场开始回暖，今年11月SUV市场新车销量为94.89万辆，同比增长3.96%，达到年度新高。另外根据前11个月的整体销量数据显示，紧凑型SUV市场份额更是占到五成以上。

这其中既有汽车市场主力消费人群年龄层下探的拉动，也受到部分自主品牌同价位或同级别差异化新品思路的影响。

显然吉利汽车便是当中的代表之一。在消费升级，消费者出现更加细分的多元化需求的背景下，吉利在销量占比最大的紧凑型SUV市场重兵布局，像博越、帝豪GS、缤越等不仅做到了对更多细分市场的覆盖，更是分别成为了各细分市场标杆。

可以说，从对紧凑型SUV市场的布局也反映出了吉利品牌SUV品类全、系列化、精品化的发展趋势。目前，吉利品牌SUV已经连续6个月终端销量第一，那么想要巩固优势，吉利汽车就需要不断进行新的探索和尝试，而吉利icon的诞生刚好为吉利打开了新一代的产品序列，也让消费者眼前一亮。

另外，虽然紧凑型SUV市场被认为是一个极度的红海市场，但换个角度想想，红海也意味着这一市场正处在进一步转型升级的窗口期，而这对于想要走向全球竞争的吉利来说，正是一个非常重要的机会。

作为吉利抢占紧凑型SUV市场的“新锋线”，吉利icon自然也汇聚了吉利汽车当下最前瞻的设计理念和最尖端的技术水准。

得益于BMA架构，吉利icon全车90%高度还原概念车“CONCEPT ICON”的造型，给予年轻人更强的感官和全新的体验；L2+级别智能驾驶系统及GKUI车联网，满足当代年轻人对科技的追求，为他们打开了智能出行的入口。

如此看来，吉利icon的畅销不就是一件理所当然的事情吗。

在“汽扯扒谈”看来，吉利icon就如同点燃车市寒冬的“一把火”，不仅是要给吉利品牌SUV加加温，更是给本就群雄逐鹿的紧凑型SUV市场又添了一把柴。成为当下车市的一大热点，也让消费者难以抉择。

有人说，在现在这个汽车市场同质化的时代，车企间比拼的就是核心技术，而根源其实来自于造车平台。一个优秀的平台和架构，可以有效为车企缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本，从而生产出更好的汽车。

像C-HR之所以有着非常不错的口碑，丰田全新的TNGA架构功不可没。众所周知，TNGA强调项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产为统一的整体，从最初设计、采购、研发，一直延伸至工艺、生产等各个方面。

正是基于TNGA架构，丰田C-HR拥有了更为个性运动的造型以及更加低矮和轻量化车身，同时达到40%热效率的发动机实现了强动力和低油耗的平衡兼顾，车辆操控性也得到全面提升。

而对于吉利icon而言，BMA全球新一代模块化架构则带给它挑战这些合资竞品的底气。

与丰田TNGA、大众MQB相同，BMA也是一个智能的造车魔方。它可以实现底盘模块、动力模块、电器模块、车身模块如积木般随意组合，能够快速开发不同级别、不同类型的汽车。

而与众不同的是，BMA为每款产品都赋予了不同的灵魂。也正是基于这一领先、灵活的架构，才得以让吉利icon的设计可以有更高发挥的空间。这也是同为BMA架构，icon和缤越具有个性鲜明的差异化的原因所在。

如果说，丰田C-HR和大众探歌相较于各自品牌其它车型的确有着更多年轻化、个性化的设计元素，那么当采用极简理念，并融入了“时间符号”、“圆角矩形”及“星群图谱”三大设计元素的吉利icon摆在眼前时，甚至让人不敢相信这已经是一款量产车型了。

与此同时，得益于BMA差异化的开发策略，吉利icon采用了智擎动力技术路径，1.5TD+7DCT+48V BSG的动力组合也为消费者提供了媲美豪车的驾驶乐趣。

从参数上看，140kW和300N·m的整车综合最大功率及扭矩，比之C-HR的2.0L和探歌的1.4T发动机都有着明显的优势。而在实际体验中，在48V电机的辅助下，1.5TD发动机起步加速更快、节油效率更高，在带来7.9秒的百公里加速成绩的同时，百公里综合油耗却只有5.7L。

不仅如此，吉利icon还是国内首款采用双模底盘调校的量产车型。日常行车时，前麦弗逊、后多连杆独立悬架可以有效缓解路面起伏对车辆的冲击，而在过弯时又能很好地控制车身侧倾，确保车辆始终保持高速稳定行驶。不得不说，在驾驶品质方面，吉利icon比起以操控见长的C-HR也不遑多让。

当然，除了颜值和性能外，如今年轻人买车时还有一项绕不开的重要指标便是这台车的智能科技实力。而这向来都是自主品牌的一大优势，在吉利icon身上更是体现的淋漓尽致。

在BMA架构全面领先的电子电器模块赋能下，吉利icon整车通信上采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线，系统更安全、能够实现更多智能安全科技配置的搭载。

具体来讲，吉利icon搭载了同级智能配置最丰富的L2+级智能驾驶。ICC智能领航系统可实现0-150km/h自动跟停和车道保持；AEB城市预碰撞系统最远探测距离达160M，能实时监控前方道路状况，50km/h以内提前预警、防止碰撞；540°全地形影像科技，通过360°全景影像+180°底盘透视，全方位监测路况，为驾驶员提供全方位视野。

此外还有LKA车道保持、APA全自动泊车、SLIF交通限速标示识别、IHBC智能远光灯控制系统、BSD盲点监测、ESC车身电子稳定等一些列高科技智能辅助系统，也均出现在吉利icon的配置清单中。

相比之下，即便是顶配C-HR和探歌，也只是配备一些基本的定速巡航、并线辅助、倒车影像等功能。

更何况，吉利icon还搭载了GKUI智能网联系统，不仅支持AI语音交互、OTA自动升级，还打通了京东、百度、小米智能家居生态系统。用户只需连接车机云端，就能实现智能家居控制，形成了人、车、家的智慧出行生态闭环。

值得一提的是，吉利icon同级独有的LVDS传输技术，让两块10.25英寸全彩液晶显示屏可通过三指滑屏，实现双屏实时交互，装X的同时更让行车操作更为随心。

无需多想，以上这些在C-HR和探歌等绝大部分同级合资车型中都是不具备。那么同样是顶配，一边是13万出头的吉利icon，一边是达到20万级别的合资产品，谁的价值竞争力更高，想必大家也都有了自己的想法了。

写在最后：

吉利icon有着极具未来感的造型设计、超越主流合资对手的动力性能和科技实力，这些都让它有了十足的底气站到全球竞争的舞台上，展现中国品牌对于未来汽车的理解，以及从品质到技术的强大自信。

按照规划，1月1日起，吉利icon银河限量版将正式全国同步交车。随后，银河所有版本也会在明年一季度的正式上市。届时，它将与缤越相互赋能，形成BMA架构“双子杀手”， 为消费市场多元化发展给出更多可能性的同时，也让广大年轻消费者有更丰富的选择空间。

总而言之，如果你是一个思维活跃，喜欢探索未知领域，追求自主与个性化生活方式的年轻人，那么吉利icon确实是一款值得拥有，或者说是值得你好好体验一番的车型。