很快，特斯拉就要交车了，不仅积累了大量的订单，还获得了银行100亿贷款，股价也飙涨，可谓春风得意。而国内的造车新势力却不尽如人意，就算是头部的蔚来、小鹏、威马等也遇到重重困难。
而造车新势力的鼻祖之一游侠汽车，工厂已经烂尾。尽管游侠汽车方面予以否认，但是到现在都没有量产车上市，基本是出局了。很明显，补贴的滑坡和市场不景气，资本正在远离，减员也已开始。
在造车新势力中，游侠汽车可以说是起步最早的一批。早在2013年底，创始人黄修源就开始运作游侠汽车，并获得了300万的天使投资，当时也算顺风顺水。黄修源宣称马斯克是自己的偶像，所以直言不讳要学习特斯拉，听起来好像得了罗永浩的真传，套路很“锤子”。后来推出的首款概念车游侠X，看起来也非常像特斯拉Model S。并且，黄修源也坦言要“模仿创新”，但是业内的批评也此起彼伏。
与传统汽车不同，造车新势力的老大们都特敢讲，也特能讲，黄修源也和很多同行一样，大谈梦想和颠覆，并宣称企业将于2017年上市。但是，很快他就悖离了这个梦想，并把梦想变成了钞票，接盘侠名叫卫俊。卫俊（左）和黄修源（右）
2015年10月，时任西拓工业集团董事长的卫俊收购游侠汽车近90%的股权，他就是现在游侠汽车的董事长。并且，他认为当时收购游侠“很便宜”。如果从商业的角度，黄修源是成功的，但是游侠汽车却是一个典型的失败案例。
卫俊虽然后来融资也算挺成功，2018年先后获得了共两笔投资，合起来70多亿元的投资，但是游侠汽车的产品却迟迟未能露面。而现在，在建的湖州工厂项目也基本烂尾了。
游侠汽车的梦想不可谓不大。蔚来汽车融资超过200亿，但是仍然选择代工，自建工厂一直没有落地。而游侠汽车从一开始就自建工厂。该工厂位于浙江省湖州市吴兴区，2017年4月签约，计划总投资115亿元，总用地规划2762亩，建成后年产能可达20万辆。已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成，同时将在2019年二季度进行大规模生产，实现上市交付。![]()
然而直到现在，别说车子交付，工厂也没有建完，只剩下一地鸡毛。目前，当地政府已决定由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，而区城投集团为湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。12月25日，该方案在当地政府已经通过。也就是，当地政府要为游侠工厂项目“擦屁股”。
目前，造车新势力仍在牌桌上的，基本都有新车上市，头部阵营已经交车一年多了，拥有几万台的用户基数，慢一些的明年也差不多能交车了，而像游侠这样仍没有量产车上市的，只能被淘汰了。而游侠最大的问题之一是没有造车资质，这就意味着现在只能是往里投钱，而无法变现，这在布局之初就是一个重大战略失误。
2019年，新能源汽车补贴下滑，可能说红利期已过，市场下滑也非常严重。据乘联会数据，11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%。1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。虽然总量有微增长，但主要还是补贴新政前的积累，而补贴退出后下滑非常严重。据了解，目前国内新能源汽车，主要仍是网约车等机构用户唱主角，真正私人消费非常有限，需求主要来自一线城市的限购挤压。而真正的私人消费主要还是高端消费群体，也就是富人的玩具。目前卖得最好的是蔚来，一个月有2000-3000台的销量。
但是，市场竞争变得越来越激烈。2019年，特斯拉国产工厂峻工，很快将交车。传统汽车巨头开始发力电动车，比如奔驰、宝马、奥迪等，也将进一步挤压国内造车新势力的生存空间。就是头部阵营，也都遇到重重困难，比如蔚来股价险些崩盘，小鹏汽车遭受维权滑铁卢，威马陷入了退订风波等等，蔚来创始人李斌甚至被评为“2019年最惨的人”。为了留在牌桌上，二线造车新势力也在铆足劲全力冲刺，预计2020年，销量低迷、补贴减少、融资困难已经成为造车新势力的困局，从目前各大新势力造车企业公布的产品进度信息来看，即将到来的2020年，理想、天际、拜腾、奇点、博郡等都将有新车推出，在这种情况下，类似游侠这种产品仍停留在PPT上的企业，只能出局了。
[总结]虽然起步最早，但是游侠汽车从一开始就“不靠谱”，首先创始人就不是真正的汽车人，并没有造车梦想。其次，在造车资质、车型规划上都没有清晰的方向，说到底游侠就是真正的混水摸鱼者。2020年是一个节点，随着特斯拉和传统巨头的相继交车，造车新势力减员真正开始，而游侠不会是最后一个。
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