上市首月便突破20000订单，皓影究竟有何魅力？

将近一个月之前，广汽本田皓影（BREEZE）正式踏入了硝烟弥漫的国内合资中型SUV市场，在这个市场中，不乏征战多年且实力强劲的老面孔，比如RAV4、途观L、奇骏等长期占据销量排行前列的车型，但皓影在这不到一个月的时间里，面对一众好手的夹击，仍然获得了超过20000台的新车订单。

作为在汽车行业从业多年的人，我其实也对皓影在这不到一个月的时间里取得的成绩感到惊奇，毕竟在这个市场中，消费者的选择面十分宽广，而皓影却能在上市首月便脱颖而出，实觉难能可贵。

我很好奇，除开几乎所有人都一致点赞的设计之外，皓影还有什么样的魅力能让人着迷？为了得到答案，前两天我借了一台皓影240TURBO四驱幻夜版来一探究竟。

前面说过，我借皓影出来是为了一探它设计之外的魅力，而本来我也不喜欢在试驾文章中为车辆外观耗费太多笔墨，所以这里就简单说一下我个人对皓影外观的看法。

要说皓影给到我的第一印象，在我看来可以概括为“饱满而不失力量感”，在运动化设计大行其道的当下，这种设计理念几乎很难出现在一款中型SUV上，皓影在整体轮廓上展现出的饱满感恰到好处，这种饱满感能为车辆平添一份视觉上的大气。

在此之外，皓影则注重于在细节上塑造外观的力量感，从车头部分车灯的轮廓、中网的造型、下保险杠的设计、雾灯区域，再到车身侧面的双腰线、双色轮眉、贯穿全车的亮黑饰条，最后到尾部设计感出众的贯穿式尾灯，无一不是皓影从细节上对力量感的展现。在我看来，皓影对力量感的塑造丝毫不突兀，所有的设计元素都给人一种顺畅利落的感觉，它不是胜在惊艳，而是胜在耐看。

说来其实我已经忘了是从什么时候开始对本田车型内饰产生改观的，只记得这两年间接触到的本田车型，都变得愿意在内饰这一快下功夫了，自然，我手里的这台皓影也不例外。进入皓影车内，你会发现它座舱环境带来的氛围，早已不可与以前的本田车型同日而语，以驾驶员为中心的座舱环抱感极强，坐入驾驶座后一种安心感油然而生。

细细审视皓影的内饰细节，你不难发现它在为车内乘员营造一种亲近感，这种亲近感首先来自于视觉，并不复杂的布局带来了清晰的功能区域分布，不浮夸的内饰覆盖面料的选择，配合层次分明的设计，也使皓影的内饰极为耐看，且肉眼所见之处，均有着近乎越级的视觉感官。

亲近感还来自于内饰面料的触感，皓影的内饰面料无一不是经过细腻的处理，像是真皮方向盘、真皮座椅，中央扶手及覆盖车门扶手的真皮，呈现出的均是细腻柔软的触感，毫不夸张的说，在平日经常触碰到的位置，皓影的覆盖面料的触感已经越来越接近讴歌车型的触感了。

如果细心一点的读者应该已经从前面的图片中发现了一件事——四驱幻夜版皓影提供了丰富的配置。

的确，就在上面那张图中，从多功能方向盘上便能发现四驱幻夜版皓影在驾驶层面提供了当下较为领先的配置。作为纯燃油版的顶配车型，四驱幻夜版皓影自然会搭载本田旗下最新一代的Honda SENSING安全超感系统，了解本田的人应该对这套系统十分熟悉，包含了全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车等众多主动安全配置的Honda SENSING安全超感系统，在实际驾驶时能够在很大程度上增加行车安全并减轻驾驶员负担。

作为顶配车型，HUD抬头显示这类配置也不会缺席，虽说单一页面显示的信息不多，但胜在显示清晰，并且可以通过方向盘上的按钮来变更显示信息，实用性也非常不错。

对我来说，Honda SENSING安全超感系统是我个人认为在辅助驾驶层面最实用的配置，当然了，对于皓影这样一部更注重家用的SUV，舒适配置自然不会缺席。空调旋钮下方三挡可调的座椅加热按钮，大概是所有驾驶员在冬天最希望拥有的，加热效果亲测十分给力。

关于平时常用的多媒体配置，毋庸置疑，四驱幻夜版皓影都有提供，涵盖了车联网、导航、手机映射等功能的多媒体系统，都可以在7英寸的中控屏上进行操作，实用性和便利性都属同级上游水准。与此同时，四驱幻夜版皓影还为后排乘客在中央扶手处提供了一块多媒体控制区域，可谓十分贴心了。

我想应该没有人会怀疑一部本田车的机械素质，毕竟“买发动机送车”可不是一句戏言。我试驾的这台四驱幻夜版皓影搭载的是带有VTEC技术的1.5T涡轮增压发动机，变速箱则是CVT无极变速箱。这套动力组合本田其实已经在很多车型上进行搭载了，算是本田现在的明星组合。

很多没试过本田这套动力组合的人，都会认为小排量涡轮的迟滞，外加CVT变速箱在开始时对动力传输的迟缓感会影响驾驶感受，但其实不然。在这套动力组合下，皓影驾驶起来其实会给人一种轻快的感觉，油门初段的反应灵敏，却丝毫不过头，你会感觉皓影的起步十分轻松迅速，但又不至于让你控制不好右脚的力度而产生“窜车”的情况，在这一点上，皓影的调校可谓是恰到好处。

在正常行驶时，驾驶者其实能很容易地通过右脚的力度去调度发动机的动力，右脚施加在油门踏板上的每一份力都会体现在传递到车轮的动力输出上。就我个人而言，最喜欢的是驾驶皓影深踩油门加速的感觉，这种时刻，皓影的动力发放并非一般“小排涡”的那种踹你一脚的感觉，而是经过CVT变速箱的梳理，让发动机始终保持动力输出最佳的转速区间，从而轻描淡写地将车速拔高，这其实有一种“比自然吸气更自然吸气”的感觉。

对于SUV车型来说，操控一般并非它们的强项，皓影作为定位于家用的SUV，自然也不会在操控上大做文章。皓影的转向其实是属于“电子味”比较浓的那一类，通俗点说就是不会给到驾驶者太多的沟通感，并且其转动方向盘所需的力道并不大，属于轻松易上手的类型，外加可变转向比的存在，可以说皓影的天平偏向于舒适驾控更多一些。

同时偏向舒适的还有底盘，驾驶皓影驶过第一条减速带，你便可以大致了解到它的特性，我想，用韧这个字来描述应该最合适。驶过减速带或者稍大一点的坑洼时，你并不会有特别柔的感觉，而是在丝毫不生硬的嘭、嘭两声之后回归平静，皓影对此类震动的处理其实颇有些豪华车型才有的那种高级感。

也正因如此，皓影的底盘调校其实对车内乘员的屁股是十分友好的，底盘能够过滤绝大部分震动，其余传到车内的震动，又能被厚实的座椅给完全化解，单就乘坐而言，舒适感完全没有问题。而要说到悬挂对车身的侧向支撑，这就不是皓影的强项了，皓影的底盘虽然韧，但在高速并线时，你仍能感觉到明显的侧倾，当然，毕竟是偏向于舒适的调教，这无伤大雅，况且应该也不会有人用皓影去劈弯。

其实在车内乘员的感受上，我是愿意给到皓影一个高分的。首先在隔音方面，皓影已经比本田以前的车型提升了不止一个档次，无论风噪还是胎噪，都控制得不错。而充足的车内空间以及硕大的全景天窗带来的采光，也是绝对不会让后排乘员有任何一丝压抑的感觉的。对于一部家用SUV来讲，能让家人在车内感受到舒适与惬意，这就够了，不是吗？