【小马侃大车】正面25%偏置碰撞差就能说明新帕萨特是“差等生”？

在当时，IIHS在引入正面25%偏置碰撞测试时有做过相应的研究，其意义在于在正面25%重叠面积碰撞的情况下，与前防撞钢梁、纵梁接触面积较小，发动机舱吸能作用降低，且碰撞重叠面积减小会导致车身受力压强变大，因此作用在A柱上的力会更大，从而对驾驶舱形成更大的威胁。更重要的是，在实际发生紧急情况的前提下，由于驾驶员会出现下意识转动方向盘的情况，出现100%重叠正面碰撞的几率非常小，小面积重叠碰撞相对较多。

不过，根据中国交通事故深入研究CIDAS的数据表明，在中国发生的交通事故中，正面25%偏置碰撞在各类事故中占比最低。而对于致死率最多的翻车事故，相对应的测试项目也就是车顶静压测试，C-NCAP的测试标准为需要能够承受车身自身重量的1.5倍，而IIHS的评判标准为4倍，在新帕萨特身上，这个数字又高出了25%。在能够体现人文关怀，却被大多数人所忽略的车外行人保护上，新帕萨特同样有非常出色的表现。