大众汽车：你们不要MPV，那我就专做SUV | 天天播报

天天汽车 2019-12-31 09:40:31

撰文 | 编辑部

大力发展SUV车型？

大众汽车计划减少MPV数量

来自沃尔夫斯堡的消息称，大众汽车目前正在考虑减少一种MPV车型，以便降低研发成本和销售支出，更具目前市场状况来看，众多客户已经把MPV车型排除在外，直接选择了Crossover或者SUV。

到目前为止，大众汽车已经放弃了甲壳虫、尚酷Coupe、辉腾以及EOS硬顶敞篷跑车，因为这些车型从来都不是赚钱的利器，相比MPV和SUV，后两种车型显然是过去一段时间的主力。

Sportsvan（嘉旅）

但现在情况也有所改变了。大众汽车财务负责人阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）在最近的新闻发布会上曾说，大众汽车需要看看目前是否仍然有必要继续开发Sportsvan（嘉旅）、Touran（途安）和Sharan（夏朗）。

根据欧洲市场研究机构JATO Dynamics的数据显示，在2019年前11个月，途安在欧洲的销量下滑了14%，销量降至69,814辆。而嘉旅的销量更差，下滑了26%，销量仅为40,215辆。夏朗本身的销量并不高，再加上英国市场有反弹，所以前11个月增长了1.7%，销量为20,854辆。

Touran（途安）

但是只要反观大众汽车目前在售的SUV车型，没有对比就没有伤害。T-Roc（探歌）和Tiguan（途观）是目前欧洲的热门SUV车型，其中T-Roc增长为46%，前11个月销量193,963辆；而Tiguan增长了2.2%，销量为245,056辆，相比MPV几乎是成倍的增长。

Tiguan Allspace（途观L）

取消MPV车型是大众汽车削减成本的一个最快途径，因为当下投放欧洲市场的T-Cross（途铠）也取得了预期成绩。另外，透过缩减30%的发动机变速箱组合，也降低了不少成本。根据阿诺·安特利茨的描述，到2020年，大众汽车希望将利润率提升到5%，而到2022年，则希望提升到6%或更高。

阿诺·安特利茨还表示，由于欧洲转向了WLTP世界轻型车测试规则，因此主机厂必须降低工程复杂性，提供更简单、高效的动力组合选择，另外高排放、不受欢迎的车型被砍掉也是理所当然的事了。

T-Roc敞篷版（探歌）

他还提供了一组数据有力证实取消MPV的策略——在欧洲市场上，大众汽车的SUV份额增加到了37%，而在美国则是42%——这意味着，大众汽车已是细分SUV市场的领导者了。

不出意外，下一代嘉旅首先会和我们Say Goodbye。

混动才是其重头戏

本田CEO认为纯电动发展有局限

近日，本田汽车CEO八乡隆弘日前在接受采访时表示，混合动力汽车将在汽车工业转型中发挥关键作用。而另一方面，他并不确定用户是否真正需要纯电动汽车。

“有关纯电动汽车的基础设施建设存在局限，我不认为纯电动汽车的需求会大幅增加。”八乡隆弘认为，放眼全球这种现象都非常普遍，因而有关纯电动汽车的研发是必要的，但这并不意味着纯电动汽车会很快成为主流。

“电池汽车的需求不会大幅增加，这种情况在全球都是同样的。汽车电池的技术瓶颈，电动汽车的基础架构和硬件普遍存在难以克服的问题。”确实，电动化像是被某种力量推动前行，不少车企并没有做好万全的准备。

但很多人都知道，本田汽车希望2030年全球销量的三分之二能来自新能源汽车。现在却说并不看好纯电动汽车的发展，这不是在打自己的脸吗？

然而事实上本田从没有把新能源汽车和纯电动汽车划等号，混动汽车才是本田发展的重头戏，推广新能源汽车的目标并非电气化本身，只是为了提高能源的使用效率。

日产新官确定？

坂本秀行为候补董事会成员

2019年12月30日，继接受副首席运营官关润的辞职后，日产汽车公司提名委员会近日推举坂本秀行为候补董事会成员。

坂本秀行现担任日产汽车公司执行副总裁，负责制造及供应链管理。此前还曾担任过副总裁，负责产品工程，在技术和制造领域拥有丰富的经验和专业知识。

日产汽车公司提名委员会认为坂本秀行完全胜任公司董事，凭借其对日产汽车生产制造和产品工程运营方面的深度了解和认知，将进一步推动日产汽车开启新篇章，同时进一步提升新管理团队的凝聚力。

日产汽车提名委员会已将此次推选结果呈交公司董事会临时会议。董事会将在2020年2月18日举行的公司临时股东大会上向公司股东提出此项议案。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚表示：“日产汽车公司如今正朝着重获信任、恢复业绩、努力实现业务转型的道路上稳步前行，并在这些核心领域取得了初步进展。

在新的管理团队的带领下，日产汽车公司将继续专注于公司核心领域的工作。日产汽车的任务非常明确。负责监督运营和相关职能部门的高层将负责推进正在执行的项目，而首席运营官古普塔、候补董事会成员坂本秀行和我，及所有执行委员会成员将继续推进新的计划和项目。”【END】