我的天呐！ 哈弗H7这样设计不合理

　　

　　在刚刚过去不久的2016年北京国际车展上，哈弗H7在一片呼声当中终于公布了14.98-16.98万元的售价，因为之前H3、H5等产品给G哥留下了不错的印象，所以G哥对哈弗H7自然投入了不少的关注。可是就在今天，G哥却不小心在哈弗H7上发现了这样一个不够完善的设计，所以特地找了H7和其他几个哈弗品牌的车型，拍了这些照片，拿出来和各位网友一起分享。

　　首先，看见下面这张图，是不是觉得哪里有些别扭？没有？好吧，G哥来告诉你，这是目前在售的哈弗H7自动挡车型的油门和刹车踏板，粗略一看似乎并没有什么不妥，但仔细观察之后，会发现两个踏板的连杆距离比较接近，并且刹车踏板的连杆向右上方延伸，连接发动机舱内的机械机构。

　　

　　再看下面的这几张图，G哥的脚尺寸偏小，穿鞋41码的正好，在试驾车铺着脚垫的情况下可以正常的对油门踏板进行控制，按照G哥的驾驶习惯，也是正确的方式：右脚松开油门踩刹车时，会通过大腿带动小腿、小腿带动脚腕，进而将脚掌与刹车踏板接触，完成一次踩踏刹车踏板的动作（简单来说，大家可以脑补一下抬腿往下踹的动作）。这样操作， H7上刹车踏板连杆的设计完全不会干扰正常的操作。

　　

　　

　　

　　脚从油门“变化”到刹车踏板上，究竟应该怎么样实现？有人习惯以脚跟为轴，转动脚腕，脚掌就到了刹车上，但哈弗 H7在面对这类驾驶习惯的时候，或者穿着“大头皮鞋”的人，很可能会发生挪动不顺畅的情况，因为向右倾斜的刹车踏板连杆阻挡了右脚的动作，非常危险！对于这类驾驶者，这样不合理的设计很可能会在紧急情况发生时，导致无法想象的可怕后果。

　　那么问题来了！哈弗H7这样的设计算是缺陷吗？G哥认为，工程师在设计之初一定就考虑过这样的问题，甚至一些国际大厂的车型也会有类似的设计，车辆在制造过程中，工程师会反复模拟实际使用时发生的各种情况，并经过最终一系列严谨的调整最终实现量产，这是一定的！

　　

　　参考德国标准化学会（DIN）在1953年制定的DIN730001标准当中，推荐油门和刹车踏板之间的距离为70mm；而在ISO标准当中，1975年制定的ISO3409标准中，推荐油门和刹车踏板之间的距离为65-70mm，油门踏板与右侧周边零件最小间隙推荐大于25mm，同时为了避免误操作，油门和刹车踏板的高度差在未踩踏时距离为20-50mm。参照以上国际通用的标准，哈弗H7的设计并非缺陷。

　　那么第二个问题又来了，以脚跟为轴转动踩刹车的人不在少数，鞋码在43号以上的人也不在少数，喜欢穿“大头皮鞋”的人更是大有人在，哈弗的工程师们有没有考虑过这些人会出现危险的概率？作为理科生，G哥深知一位工程师的严谨，G哥也知道，哈弗的工程师也一定是经过反复测算并遵循国际标准得出的设计。但严谨却不懂得变通有时就成了“死板”！一款没有“包容度”或是“容错率”的车子称不上优秀的作品，哪怕上述人群只占了10%，难道我们就不考虑他们的生命安危吗？

　　另外，很多老司机，尤其是当年驾驶过吉尔130、嘎斯51或者老解放CA10、东风EQ140这些车型的，都知道那个时候是“气动”刹车，不用“踹”的方式而是依靠脚腕去对抗弹力十足的刹车踏板是几乎无效的，所以很多老司机都会不自觉的用G哥刚才说的方式去踩刹车，虽然费劲，但可以保证安全。

　　下面我们来看看哈弗其他车型的刹车连杆设计：

　　

　　

　　再来看看哈弗手挡车型的刹车连杆设计：

　　

　　

　　最后再乱入一张“北京212”的刹车连杆设计：

　　

　　尽管近年来自主品牌发展的十分迅猛，在技术以及工艺上与国际大厂的差距也越来越小，但在人性化设计以及人机工程设计方面的重视还不够，一些小的细节还停留在“做到”而不是“做好”的标准，就像哈弗H7的刹车连杆设计，完全可以像H8或是H9那样远离油门踏板，彻底杜绝隐患，岂不是更完美？何必要给众人留下槽点喷来喷去。

　　说了这么多，其实G哥今天发表的观点只是想说明，以哈弗为代表的优秀自主品牌们还拥有很大的提升空间，尤其是在一些细节方面，不要因小失大，给用户留下不好的印象，同时也希望哈弗也能像当年H8那样，发现不足立即整改，粉丝们也愿意等你、支持你。而对于一部分驾驶员来说：保持自己正确、良好的驾驶习惯，做到安全、文明驾驶，才能真正做到“以不变应万变”。