首席工程师解密TNGA，威兰达将成中级SUV价值标杆|青主谈

车手三浦健光和丰田首席工程师佐伯祯一（左）共同探讨TNGA的真正价值所在。

新一代威兰达和上一代RAV4，基本上已经没有太大关系了，是一款真正的全新车型，它对上代RAV4的颠覆，更甚于八代凯美瑞对之前凯美瑞的颠覆。

威兰达前脸设计采用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，下部格栅融入了雷克萨斯的纺锤形格栅设计，明显区别于新一代荣放。

不管你喜欢还是不喜欢，威兰达的设计，确实做到了卓尔不群，与众不同。

出色的视野是佐伯祯一强调的“易驾驶性”最基本的东西。

车身刚性是车辆一切性能的母体，威兰达前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。

相同的侧倾力，重心高度不同，侧倾力臂不同，侧倾幅度也大不一样。

既要确保良好的通过性，又要保证足够的内部空间，降低重心对威兰达这样的SUV来说不是件容易的事。

威兰达不仅注重前后重量的配比，也实现了左右重量的均衡分布。

威兰达2.0L汽油版综合油耗低至5.7L/100km，2.5L双擎版综合油耗更低至4.6L/100km，均为同级最低水平。

威兰达搭载的新一代TSS丰田智行安全系统，增加了行人和自行车识别、车道保持、自动跟车、变道预加速等功能，更加人性和智能，使威兰达在主动安全方面达到更新的高度。

威兰达提供三套四驱系统。其中动态扭矩矢量控制和专用于混动版的“E-Four”四驱系统，都是丰田首创。

车辆入弯时需要制动，DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小，外侧制动力小，内侧制动力大，产生一个向内侧旋转的扭矩，更加方便入弯；出弯时后方联轴器把更多的动力分配到外后轮，内后轮的动力相应减少，可以产生向内侧的转向力矩，帮助车辆更加精准的出弯。威兰达三种四驱系统均配备丰田AIM四驱综合管理系统，通过对发动机、变速箱、制动系统、转向系统等的协调整合、综合控制，最大限度确保车辆的操控灵敏性和稳定性。

New E-Four电子四驱系统，最大特点是采用独立后驱电机，后轮的动力分配最大能达到80%，在这款前驱为主的车型上，获得了后驱车的驾驶感受。

佐伯祯一说，汽车的四条轮胎就相当于猎豹的四条腿，利用四个轮胎的抓地力来进行车身的动态转移，当然好过只用两个。所以四驱系统就是代表四条车轮同时接地、发力，和猎豹的四足发力是一样的道理。