作为美系豪华品牌，此前的林肯车型一直以进口的方式在国内销售，相对于其它品牌在价格上面的优势并不明显，但随着首款国产车型的预售开启，这种现状将发生改变。
林肯的首款国产车型冒险家，定位于豪华紧凑级SUV，于本月27日开启预售，共推出5款车型，预售价区间为24.80万-35.00万元，并计划在2020年第一季度上市，现在部分林肯4S店已经有展车到位，我们也借此机会，第一时间为大家奉上详细的图文及体验视频。
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林肯Corsair也就是冒险家的海外版车型于去年发布，国产后的冒险家将取代此前以进口方式销售的MKC车型，担起林肯在国内紧凑级豪华SUV的大旗，与宝马X1、凯迪拉克XT4等车型形成直接的竞争关系。
国产后的冒险家在外观设计上与海外版保持一致，并没有对外观的任何细节进行改动，与此前已经上市的飞行家和航海家保持了一样的家族式设计语言，这种与更高级别车型保持一致设计的方式也在一定程度上提升了车型的档次感。
冒险家的前脸造型运用了很多圆润的线条，搭配采用大面积镀铬材质的进气格栅以及星辉车标，前脸的辨识度很高，同时角度垂直的前脸设计也让整车显得很有气势。
前大灯的整体造型也与飞行家和航海家类似，采用了细长形状的设计，远近光均配备全LED光源，加上底部的LED行车灯也再次将家族设计风格贯彻到底。
冒险家侧面的采用了平直舒缓的线条设计，没有过多复杂的线条，一条简单的腰线，增加了几分力量感，冒险家采用了悬浮式车顶的设计，这点也很符合现在国内消费者的审美。
在车身尺寸上国产后的冒险家也保持了海外车型的原汁原味，并没有像其它品牌对车身进行加长。车身依然保持了主流紧凑级SUV的尺寸，长宽高分别为4615*1887*1630mm，轴距2711mm，相对进口的MKC车型整体尺寸更大，同时轴距也多出了21mm。
相对于竞争对手而言，我们拿一线豪华品牌中热销的宝马X1和二线豪华品牌中同样热销的凯迪拉克XT4为例，冒险家在车身尺寸上有着一定的优势，但在轴距上却不及对手略逊一筹，相对于宝马X1和凯迪拉克XT4分别短了69mm和68mm。冒险家车尾线条设计饱满，林肯品牌一直使用的贯穿式尾灯设计在冒险家上也得到了继承，尾灯整体造型狭长，夜间亮起有着很高的辨识度。
冒险家车尾底部的黑色包围和银色的护板让尾部看起来更具有层次感，外露的双边两出式排气也在一定程度上提升了冒险家的运动感。
国产冒险家与海外版车型最明显的区别就是在车尾左侧所出现的“长安林肯”车标，也彰显了它国产的身份。
冒险家的内饰采用了林肯最新一代的家族式设计风格，内饰的整体豪华感与同级别竞争对手相比有着一定的优势，T字形的中控台搭配贯穿式的空调出风口营造出不错的立体感。相对于海外版，国产后的冒险家内饰最大的变化就是中控的液晶屏幕，为了迎合国内消费者的喜好由原来的8英寸升级为12.8英寸，硕大的屏幕无疑成为内饰中最抢眼的部分，这也就是小标题中“大”的由来。为了满足国内用户在智能互联方面的要求，冒险家除了那块中国专属的液晶屏外还搭载了同样中国专属的全新SYNC+智行互联系统，套用官方介绍的话术，该系统拥有“智能导航”、“支持自然语义识别的语音交互”、“丰富的车载娱乐与服务生态”和“云端智能互联互通”四大特色。
虽然有尺寸不俗的触控液晶屏，但冒险家依然保留了不少实体按键，并集中安置在中控台下方的操作面板处，悬浮式设计的操作面板也是林肯车型内饰的家族风格，有一定的倾斜角度，操作十分便捷。
冒险家与MKC一样采用了按键式的换挡机构，只是位置有所调整，被放置在空调出风口与操作面板之间，采用悬浮式操作面板设计也使前排中央区域的储物空间大大增加。
我们拍摄的顶配车型配备了12.3英寸的全液晶仪表盘，还具备HUD抬头显示功能，其它车型仪表板采用传统的设计，中间液晶屏尺寸6.5英寸。
在内饰的用料上冒险家也十分的讲究，大面积的软性材质包裹自然不在话下，木纹饰板、真皮、烤漆面板等多种材质的运用加上镀铬件的装饰点缀，让车厢的豪华感倍升，各种按键的精致感也十分出色。
冒险家全系标配ANC主动降噪功能，后排双层隔音玻璃的配备在这个级别的车型中也是十分罕见的，同时在我们拍摄的顶配车型上还配备了14扬声器的Revel音响系统。
在驾驶辅助方面，冒险家搭载了林肯的Co-Pilot360 Plus智能助驾系统，其中包括带Stop&Go自动跟车和LCA车道居中辅助功能的ACC智能自适应巡航系统、带AEB主动紧急制动与行人监测功能的PCA防碰撞辅助系统、RBA倒车制动辅助系统、同级独有的ESA紧急避让转向辅助系统。以上这些配置除低配两款车型为其它三款均为标配。
冒险家的座椅看似单薄，但是实际乘坐承托性和包裹性都十分的出色，真皮包裹的材质柔软细腻，缝线和打孔的设计无论是观感和触感都有不俗的表现。冒险家座椅的功能配置也十分到位， 顶配车型前排座椅支持24向调节，并拥有多种模式的按摩功能，前排座椅的加热和通风功能除最低配车型外其它车型都有配备。前排空间方面对于173cm的笔者而言还算充裕，头部空间在一拳以上。
冒险家的后排座椅会比前排座椅偏硬，坐垫针对乘客位置相对中间有一定的突出，对于腿部的承托还算到位。相对于MKC轴距的增加也切实体现在空间上，后排腿部空间有两拳以上的余量，头部空间也有一拳。
除了低配的两个车型外，冒险家后排座椅都支持4/6一键电动折叠放倒，座椅同时支持150mm的分区滑动前后调节，椅背的角度也可进行12度的调节。
冒险家在5座模式下，拥有594升的尾箱容积，后排座椅全部放倒后，行李厢容积可扩充至1373升。冒险家全系标配电动后备箱，除低配的两款车型外其它车型还配备了后备箱感应式开启功能。
动力方面，冒险家搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱，提供了前驱和四驱版本车型，插混版车型未来也将国产。
国产后的冒险家成为了林肯最便宜的SUV车型，显然它也将肩负着林肯品牌SUV车型走量的重任。冒险家公布的预售价格相对于MKC也有约2万幅度的下调，但是考虑到部分竞争对手一定的终端优惠，冒险家在售价的上的优势，至少在上市初期没有让利的前提下并不明显。相对于竞争对手，冒险家的更多优势集中在配置层面，但考虑到品牌认知度和影响力，冒险家在国内的“冒险”之路注定不会十分平坦，我们也期待车辆正式上市时厂家能给出更具惊喜的售价。
