一公里油费3毛钱，这款豪华SUV即将推出新款！【试驾】

CDX是广汽讴歌首款国产车型，定位豪华紧凑型SUV，竞争对手瞄准宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLA等。上市一年多后，CDX这次推出了混动版车型——CDX Sport Hybrid，新车将会在月底的北京车展期间正式上市。

前段时间砖叔已经对CDX燃油版车型做了详细的实测，那么这次来试驾的混动版与燃油版车型有何不同呢？砖叔在这次试驾过程中为大家一一详解。

本田的混动系统一共有三套，CDX搭载的i-MMD属于中等规格的混动系统，目前在雅阁和思铂睿混动版车型上都有搭载。i-MMD系统严格来说属于轻混，与插电混动和增程式混动有较大的区别。说到轻混，不得不提的就是丰田的THS混动系统，虽然都是轻混，但i-MMD与THS是有一定区别的。简单来说吧，THS只有纯电（EV）和混动（HYBRID）模式，i-MMD多了一个纯发动机形式模式。

i-MMD混动系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台驱动电机、一台发动机、一组锂离子电池和一台E-CVT变速箱组成，整套系统的最大功率达到158kW。EV模式是在起步阶段采用纯电机驱动，具有扭矩大、加速快和静谧性好的特点。中段行驶或需急加速时，i-MMD系统会自动切换到混动（HYBRID）模式，这时是由发动机输出能量通过发动机转换电能，再有驱动电机驱动车辆。i-MMD的这个混动模式与丰田 THS的混动模式不太一样，其直接驱动车辆的依然是电机，发动机只是充电辅助，这有点类似与增程式混动。而丰田THS则是发动机和电机同时驱动车辆。i-MMD这种方式有一个好处：可以充分发挥电机最大扭矩说来就来的优势，加速推背感更强。

另外，i-MMD系统还有纯发动机行驶模式，在中高速巡航时会自动切换。达到一定速度后，发动机通过离合器直接驱动车辆。这种模式是利用发动机高速巡航（大概80km/h）燃油效率更高的特性，这是与丰田THS区别最大的一点。

搭载了i-MMD混动系统的CDX Sport Hybrid与燃油版车型相比，开起来谁更好？答案当然是：混动版更爽。首先，起步加速推背感明显更强，电机的最大扭矩可达到315Nm，比宝马X1的2.0T低功率版本的还出色。

而且别忘了，CDX混动版采用的是E-CVT变速箱，平顺性相比燃油版车型的8挡双离合实在平顺太多了。不少消费者吐槽燃油版车型的双离合顿挫的现象，这个问题在CDX混动版上显然是得到了彻底的解决。

混动版车型还有一个明显的优点：隔音效果更好。特别是起步阶段，由于是纯电机驱动，真的非常安静。另外据厂家介绍，这辆CDX混动版还在NVH方面特别下了功夫，全车多个部位增加了大量的吸音材料，砖叔在实际体验中的确也感受到了隔音效果的提升。而且，与燃油版车型一样，混动版车型也配备了ANC主动降噪系统，同级别车型里仅有。

当然，太安静了就缺乏运动感，CDX混动版很贴心地增加了ASC模拟声浪功能。拧动中控台的旋钮可以在舒适模式和运动模式之间切换，运动模式下模拟声浪调节了整个驾驶氛围，驾驶激情满满。

除此之外，混动版车型在燃油经济性方面也更有优势。据官方提供的信息，CDX混动版的百公里综合油耗仅为5L，以目前92号汽油的价格来算，一公里油费也就0.3元多，很省油了。作为对比，此前砖叔以比较省油的方式测试了CDX燃油版车型，最终实测百公里油耗为6.8L。需要说明的是，这次试驾砖叔和媒体同行们几乎全程采用Sport模式，驾驶动作相对较为激烈，表显油耗为7.6L，也并不算高，如果日常采用舒适模式行驶估计会低很多。

在外观上，CDX混动版与燃油版车型并没有十分明显的区别，家族化的“钻石五边形”前进气格栅依旧是最抢眼的部位，车身线条和尾部设计也基本与燃油版无异。

只是在前翼子板和尾门CDX标识下方增加了“HYBRID”的标识，以表明其混动版的身份。此外，CDX混动版换装了全新样式的18英寸五辐双色轮毂，搭配一套尺寸规格为235/50 R18的轮胎，轮胎尺寸与燃油版相同，只是轮毂样式有所区别。车身颜色方面，CDX混动版取消了黑色车型，与此同时新增了星空浩蓝配色车型。

此前，燃油版车型只有白色和棕色两种内饰搭配可选，这次CDX混动版新增了一款红色的内饰供消费者选择。这种红色的内饰设计源自于讴歌旗下的超跑NSX，而且还采用了黑色棚顶的搭配，的确要比之前的两种内饰搭配更加运动。但值得注意的是，这样的“超跑红”内饰需要选装，另外白色内饰也是需要选装，标配的只有棕色内饰。

从目前的信息来看，CDX混动版至少会推出2款车型，新推出的CDX混动版车型都属于中高配版本，配置自然比较丰富。其中，新增的Acura Watch功能和驾驶辅助功能分量最重。

Acura Watch包含了一整套的安全辅助功能：TSR交通标识智能识别、FCW前方碰撞预警、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离预警、RDM车道偏移抑制、LKAS车道保持辅助、LWC盲点监测和带LSF低速跟车功能的ACC主动巡航系统。这套系统其实与雅阁锐混动上面的大同小异，智能化技术程度非常高，低速跟车功能几乎可以与沃尔沃的那套媲美，在堵车等红绿灯或者过高速收费站时特别好用。

另外，驾驶辅助功能就包括有360°全景影像、自动泊车、后视镜动态提醒和倒车影像等，可以说是在Acura Watch基础上锦上添花。实际体验中，车内大屏显示的图像清晰度很高，而且切换画面反应也很快。对于现在城市里日益紧张的停车位，这几项功能大大提升了泊车的便利性。

此前砖叔在试驾燃油版车型时，就吐槽过CDX没有后排车窗一键升降功能。在今天试驾的CDX混动版车型上，这个槽点依然存在，升降后排车窗时真的不够方便。对于一辆30万元级别的豪华SUV来说，这点小细节做得不是很到位，更何况加个一键升降，成本也不会高到哪里去。

说实话，CDX此前一直不温不火，但这次推出混动版车型或许是个销量增长点。混动版车型比燃油版车型动力更好、油耗更低、配置更丰富，而且i-MMD系统的搭载彻底解决了变速箱顿挫的槽点，即便价格稍高（预计价格会在30-35万之间），如果预算充足的，砖叔认为考虑混动版车型完全是值得的。至于4月25号上市后的销量表现如何，我们拭目以待吧。