![]()
BMW能带来惊喜的，绝不仅仅只有“操控”。
——基本款车评主持 肖习
不久前，一顿BMW插电式混动X1的自驾游晚宴，竟然让汽车圈的大咖们倾巢出动，同桌的全是偶像与前辈，让新入圈的小女子本人差点没有勇气去夹菜。
![]()
更没想到的是，我超喜欢的@布朗倪Suki径直来到我身旁坐下，但后悔的是，临走时都没勇气去加她的微信。
一阵觥筹交错间，华晨宝马的柏老师发言：这是一顿欢送宴，一杯橙汁下肚后，接下来就得靠大家的「谋略」了。这氛围更像是，送君千里终须一别，如果每一次试驾都是这样的场面，那汽车媒体中一半都转行情感媒体了。
接下来几天的命运是我们一桌人将南辕北辙分道扬镳，而从大家晃动水杯的姿势和凝固的眼神能区分各条路线的距离。
![]()
比如我与布朗倪聊得更多的是如何打卡最经典的美食，所以，毫无疑问我们是最轻松的，布朗倪为熊猫线，也就是成都周边，最远达到雅安与青城山。而我们则是美食线，从成都一路吃到重庆（这一定是多年修来的福分）；而圆桌的对面情形完全大不一样，低声交头接耳，精算如何通过海拔高低变化来为电池充电的那是昆明线，而表情僵硬，不时还拍打桌面，甚至动上了X1 PHEV五次免费拖行100公里心思的那是西安线。
![]()
而促使大家这顿饭吃得异常焦虑的原因是：此次活动称之为BMW能量挑战赛，使用车型为全新的插电式混动X1，线路从成都出发，在限定的时间内要到达各自的目的地，除了满油满电之外，只有110元里程基金用来补充燃油和充电，而这东南西北四条线就是刚刚提到的重庆、西安、昆明以及成都周边，所以……“命运就是这么不公平”。
首先忍不住想炫耀一下战绩：110元里程基金，最后是分文未动，累积行程差不多开了600公里，并不是执着于拿奖，而是就我这思路无人赏识，实在太太太太委屈了。从听到“比赛”二字的那一刻起，我就开始运筹帷幄，立下绝不动用能量基金的flag。因为满油满电的X1 xDrive 30Le，纯电续航里程能达到了110km；重点是它具备三种策略，第一是AUTO eDrive模式能自行分配能量，达到最佳经济性；哪怕使用燃油，X1 xDrive 30Le还能自行充电；第二是MAX eDrive，言下之意就是只用电不用油，最后是Save battery，这是我特别喜欢的一项设置，将电量保持下来，也就是只用油，当在拥堵或者极其耗油的路段再用电。于是我拿出来一套理想状态下怎么算都不出错的方案：高速用油、城市用电，并通过沿途的刹车和滑行继续充电。本来还担心同车的媒体老师会觉得我异想天开，还好同是90后，我们一拍即合，确定按此执行。
一路上，我随时都关注着仪表盘，在成都市区打卡使用纯电模式完全没有问题，剩下30Km续航进入高速后开始使用SAVE BATTERY，在200多公里的高速之后，纯电续航如我所愿充到了110km，应付接下来两天市内的打卡绰绰有余，同时也完成了第二个任务：到达重庆时处于满电状态。不过，这种策略不得不放弃另一项任务：为新BMW X1 PHEV充满一次电。由于坚守110元能量基金，花钱充电是绝不可能的，总也不能腆着脸去求别人让我们免费充吧。冥思苦想之后我们决定，干脆就不充了。凭借剩下1/4的燃油和110公里的纯电里程，我们要玩遍重庆，所以开始使用AUTO eDrive，把油电的协调交给插混X1自己。最后带来的效果是，AUTO eDrive模式下，插混X1百公里油耗最低1.3L，而在重庆这种城区山路中，一半的路程都是下坡，而只要下坡电能就逐渐收回，而这也是为什么第二天我们变得没有策略了，这种地貌下，AUTO eDrive已经变为一位策略大师，同时它还会根据驾驶风格自我调整。而由于出发前下载了BMW Connected，还能控制空调和通风、定位车辆、给车解锁或上锁，以及迅速寻找充电桩，出行服务一应俱全。
我知道会有人较真，说X1 xDrive 30Le不支持快充，但它的电量从0%充到80%只需5.5个小时，充满只需7小时，而充满之后110km的纯电续航已经可以支持你几天的日常通勤了，比如像我这样上下班20公里以内，充一晚能省一周工作日的心，香，实在是香。在重庆顺利完成完成任务，思绪再次被拉回到出发前的那张巨大的圆桌，大到与对面的人只能产生眼神交流，而这或许正式新X1 PHEV空间感上的缩影。
这次我特意将主编孟老师安顿在后排，一方面让心宽体胖的他感受到宽敞舒适，另一方面又能合理的划分出于前排的距离感，简直是完美。而在这种环境下，我与身旁的主驾吕老师显得自在多了，谈笑风生之下滑过重庆城区的五连发卡弯，而我端着摄影机也稳如泰山，当然，主要原因不是主编隔得远，而是这辆X1 PHEV的底盘实在是太稳。
用吕老师的话来说就是，这是X1所有车型中最容易上瘾的一辆X1，油电混合后的功率与扭力能让这辆车健步如飞，而关键的是燃油机控制前轮、电动机控制后轮，它既是一部前期车，还是一辆不折不扣的电动后驱车，同时它还是一辆四驱车，BMW这种搭配除了这辆X1之外，还有一款车：BMW i8。孟老师这次基本一直坐在后排，亲自为我拍摄，而吕老师虽然是初次相遇，但情投意合，成功担当着主驾的职责，而我，一心则在研究一辆插电式混动的X1究竟能够跑多远。110公里的纯电续航到底代表着什么？其实当时华晨宝马公布这组数据时我的第一感受是：纯电的威胁真正来了。凭借宁德时代与BMW共同研发的技术，如果能量密度再大点，电池容量再高点，那么我们还有选纯电动的必要么？而最关键的是，没有里程焦虑，它依然是一辆具有BMW纯正基因的燃油车。而后由于拍摄任务繁重这篇心得写了很久，期间孟老师提醒过很多次，一定要强调感受，但迟迟不能入笔的原因是，这段经历虽短，但就像一个人的成长过程，我们时下都在寻找能兼得最完美的生存方式，却往往很能两全，而对于日常我们聊得最多的汽车，就像孟老师常说的一句话：你一定要懂得自己的需求，当你明白之后，它其实就在我们的眼前。
