为何屡屡用双重标准对待国内市场？只因国产车不强

这两天，汽车界最热的话题，就属大众帕萨特在中保研碰撞试验中，取得了P等级的25%偏置碰撞成绩，也是在这一批次的车型测试中单项排名垫底。这个结果也引起了坊间很多的热议，其中议论最多的，也就是美版帕萨特在IIHS的同项测试中，取得了G的优秀成绩，这两个不同版本的车型，取得了完全不一致的成绩，也就是双重标准，让很多人不齿。

当然，这不是车型在国产之后，第一次采用双重标准的案例，很多车型，在海外版上，都是8个气囊的标配，而到了国内版车型上，就缩减为6个或者更少。而之前很多车型都减配的轮胎标准，也是在几年前引起了巨大的轰动，更不用说防撞钢梁的减配或者采用玻璃钢、泡沫材料代替，这些车企的做法小编都历历在目。

不过小编要说的是，为何这些车企都屡屡采用双重标准对待国内消费者？难道国内的消费者只配购买到最低技术含量的车型？其实，这主要还是和我们的汽车工业大而不强有关。之前很多车企生产出来的产品，说得好听点叫过时车型，说得不好听的话，简直就是工业垃圾，不过在经过了优胜劣汰之后，这样的车企和车型如今也越来越少。

随着长城、吉利、长安等一批代表车企的不断进步，也让国产品牌在各个级别都有着比较典型的代表车型，比如在紧凑级SUV领域有着哈弗H6、吉利博越和长安CS75PLUS，在轿车领域也有着吉利博瑞和长安睿骋，而在MPV领域，五菱宏光和宝骏730的名头也是非常响当当的招牌，上述很多车型，也都是有着“国产神车”的称号，动辄几十万辆的年产销量，对于它们来说一点也不是问题。

不过，如今国产车型面临的另一大问题，就是墙内开花墙外不香，就不说别的冷门车型，上述这些热门车型，能够远销海外的能有多少？为何我们的车型在国内畅销，在国际市场上却知名度很一般，主要还是国内市场上，对于安全配置的重视，还没有达到国际市场上那么严格甚至苛刻的标准，自然有着很明显的短板。

不是国内车企造不出好车，而是由于之前对于安全普遍不重视，车企将大量精力用于配置和动力的研发上，确实这些进步消费者也看在眼里，但是综合产品力是容不得半点短板的，安全方面的标准低了，自然就成了最明显的那块短板，对于海外市场的消费者来说，这样的车型当然会竞争力不足。

记得几年前，那时候TOP GEAR节日中，对于国产车的抄袭、山寨行为进行了犀利的讽刺，而对于国产车的安全性能也表示了担忧。不过在最新一期的节目中，三位主持人对于国产车的进步也看在眼里，但是总的来说，国产车型这次得到了一些认可，当然在科技配置的应用上也是有着很多亮点，但是论安全的话，国产车型依然不占优势，还有着许多需要改进的地方。

总之，只有国产车型强大了，标准提高了，在安全配置上没有短板，那些进入国内的车型，才不会采取双重标准来对待国内消费者，不然的话，这次的事件绝不仅仅是最后一次。