毒舌2019车圈热搜榜：卖车在高处，谁不落尘俗

（以下内容无任何诉求，只为博看穿但不拆穿的侠客们共情一笑；愿各位2020买好车、卖好车）

年初没去给《飞驰人生》奉上电影票的，都不好意思说自己混汽车圈。不去评论韩寒式电影本身的优劣，但巨大话题性和坊间讨论度，就是告诉上汽大众那个会飞的老POLO植入得真心有点成功。

POLO PLUS上市，韩寒、沈腾不去站台不科学的。可商品社会就这么现实，情怀可以滚烫，价格必须清凉。10万是工薪阶层的心理防线，多少人买辆小POLO 是冲赛车梦去的？POLO PLUS的归宿就是菜市场，销量滑铁卢不是对手太强，只怪没个清晰的自我认知。

豪华品牌年度事件里，必有西安奔驰女坐引擎盖上维权一席。都震动到央媒了，一把抢占了民众公愤情绪的制高点。

时移世易，奔驰一纸《服务公约》鞭挞自家经销商行事要规矩、做买卖要上道，也希翼挽回近乎崩盘了的公众形象。口碑是多少年的沉淀，摧毁它只需一夜之间。但真正对自己羽毛负责的行为，其实更应该把隐患直接掐灭在摇篮里。

清仓大甩卖面前，可以有一千个变心理由。国六提前，国五车打出了碎渣价，凯迪拉克ATS-L卖得比顶配的新速腾还便宜的订单图，在朋友圈疯传。平时都是余光瞟美系车的人四处打探，哪里还有十几万的ATS-L？

“怎么也是凯迪拉克啊！”没有了品牌力向上的人生追求，那和咸鱼有什么区别？但我这辈子也不想达到这么脱俗的境界。当时恰逢全新速腾上市，凯迪拉克ATS-L和大众速腾？脚指头也知道怎么选。那一刻，传说的油耗高啊，残值低啊，都不是事儿。

德国大众宣布甲壳虫停产，81年神车落幕翻篇。不知道接下来每年欧洲最大的“虫迷大趴”是更热烈，抑或是也曲终人散，但至少现在街头看到甲壳虫，我都会多瞟几眼。

腔调情怀在现实的人民币面前，没有撑起1.2T动力卖15-16万价的能力和臂力。掏钱那一刻，是你冷静人生的高光时刻。卖车的都是生意人不是慈善家，利润销量跌停板，德国大众不断舍离那才见鬼了。

奥迪Q8朋友圈Feed流广告，插播的却是英菲尼迪QX50的视频，欢乐了汽车圈和广告业一整天。202元赢2020万的传播效果，两迪都火了是关键。

腾讯手滑，错播素材，背不背锅，重不重罚不打紧，热搜热议就可以。两迪该感谢腾讯，因为真让潜心策划这么一出，没有一方豁得开这样的尺度。豪华品牌都有放不下自己偶像包袱的病，但今天的社交商业环境，不会共情消费者的认知，才是最大的危险。

蔚来在被微博号“轼界”连环黑杀造谣半年多后，终于就“洽谈破产清算”这个孰不可忍的污蔑开展了法律反击，在我看来是2019年度最解气的行为艺术。蔚来又发EC6新车了，这一巴掌打得那些无德无良的笔杆折芯断墨。

半神半人，恭维话连篇，是今天汽车自媒体生存的常态——我也想做清流，时代不允许啊。但至少，落笔为安，对得起自己的每个白纸黑字。做媒体人之前，先做个遵纪守法的人是标配。

2019汽车圈最惨之人，李斌认第二真没人敢跳老大。我挺这个巍巍颤颤的品牌，还在认真造车的新势力已经是业界良心了。

菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）合并了！在这个不抱团就一定死，但联了盟也未必梅开二度的世道，直勾勾地瞅着这俩难兄难弟组成的全球第四大汽车集团，空气里总有一缕被迫的味道。

我对双方的股比，决策话语权重了无兴趣，因为这和买车人没有半毛钱直接关系。在华颓不颓的关键，还是产品本身和定价策略。轿车、SUV以及新能源车的布阵，FCA和PSA在各自为营的时代都没想清楚，只希望合伙做生意后别再混混沌沌了。

直到破产，我终于搞清楚了“青年汽车”这个加水就能跑的品牌到底是做什么，也算是死得其所。加注氢燃料就能增加续航里程？闹剧终有散场日，交出去的智商税权当给自己好好读书交的报名费。

整个行业唏嘘的才不是青年汽车，而是更大一波新能源车在补贴退潮后的2020，多少无人问津奄奄一息的品牌，也在通往歇业的路上高转速狂奔着。比如华泰汽车的全面停产。

“世界上是否需要再多一个汽车品牌”这个噱头滥到掉渣了。有时想想双积分、新能源政策扶持挺七伤拳的，造车真不是写PPT。牌再怎么洗，好车还是卖得出去，忽悠终究被手起刀落一剑拆穿。

国家市场监管总局一纸8761.3万元的罚款书，警告雷克萨斯别踩《垄断法》的红线。2019年收官来这么这个热搜，总局拆了雷克萨斯的偏执气，但雷克萨斯也解了中国车市被乱带节奏的颓丧气。

雷克萨斯是该罚，坐地起价不道义。我也一直没搞明白，深夜颂雷何时就变成了政治正确，因为只要你横比过同级所有车型，雷克萨斯全系比奥迪宝马都要贵半寸。免费保养真美丽，羊毛总薅羊身上的道理，怎么就是不明白？

但雷克萨斯又是这个以价换量世道里的异数，烘到147万的雷克萨斯牌“埃尔法”LM、想买NX等半年、想提ES加个价吧，不也给“2019中国车市不景气”反手一个巴掌么？该买还是买，就看钱落谁的口袋里。