起价26万的HYCAN 007之后，广汽蔚来还有后两步

距离5月20日广汽蔚来“HYCAN合创”品牌发布已经过去了221天，这家公司带着“阶段性成果”如约而至。

在这个造车新旧势力正面交锋的窗口期边缘，广汽蔚来自出世起就天然成为了“出头鸟”一般的存在。可公司创始人兼CEO廖兵却始终以创业者的姿态，强调自己是大环境下的“小公司”。

“‘合创’品牌的定位相比蔚来品牌略低，聚焦中高端群体，且在未来很长一段时间内都不会贸然拉伸产品线。”在此前的采访中，廖兵强调道：“聚焦再聚焦，才是一个小公司在凄冷市场中走下去的必备条件。”

而正是“活下去”的小目标，凝结了广汽蔚来的全部野心。车云菌此前将其总结为“三步曲”：

打造一款产品：将联合研发并制造车型，广汽主导制造，定位低于蔚来；

进行一次互补：蔚来输出用户理解和服务，广汽提供销售制造体系能力；

孵化一个圈子：致力“合创”，希望整合产业链资源，形成出行生态圈。

产品

12月27日，“合创”模式下诞生的首款量产车型HYCAN 007，赶在NIO Day前夜正式登场。

车云菌现场获悉，HYCAN 007主力车型预售价26-30万元起，并提供34万元起的星舰版（限量500台/年）以及40万元起的私人定制版，同时推出“三终身一限量”的预订政策（即终身免费三电质保、终身免费常规保养、终身免费无限流量，以及限量版星际套装），且当日开启小订。

新车从生产到销售的全套流程充分融合了股东双方的力量。该产品在广汽智联新能源汽车产业园生产，拥有HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合，以及全方位能源服务体系。对于交付时间，公司保持了此前承诺的2020年4月份正式上市与交付，廖兵也在当晚立下flag：明年的销售目标为15000台。

具体到产品层面，整车基于GEP新一代纯电平台打造，轴距2919mm，拥有长4879mm*宽1937mm*高1680mm的驾乘空间和NEDC 643km超长续航。HYCAN 007搭载了宁德时代高能量密度电池，配备低能耗三合一电驱系统和BMS电池智能管理系统以有效降低行驶能耗。根据官方介绍，该车型的多功能电能矩阵（Electri-Matrix）可实现对外放电功能，支持桩对车、车对车、车对物充电。

有意思的是，在“643km远征式续航”之后，宣传手册上还有一个重点——HYCAN飞梭三体屏。

展开来说，车内的7字飞梭三体屏将仪表区、导航与多媒体区和操作控制区融为一体，团队采用无实体按钮的设计理念，将按键控制集成在车机屏上，并在三屏之间提供“飞屏”、“分屏”等多种交互玩法，以此形成一个环绕式全交互数字座舱。

毫无疑问，在广汽蔚来眼中，人车智能交互是产品“智慧”的集中体现，也希望将此作为用户衡量汽车价值的重要指标之一。于是，该公司在必备的基本功之上，也着意刻画了几项博人眼球的“新卖点”。

除了外观形似“低配版Nomi”的智趣领航员小CAN，HYCAN 007支持个性化选装无人机，并以小CAN为媒介通过语音控制其车外飞行，具备多模式随行、全路况掌控、视频回传、随心分享等功能。

在硬件方面，整车配有24个传感器，包括超声波雷达、毫米波雷达、高清摄像头等常规元素，支持L2级辅助驾驶功能。车内同时配备了疲劳监测系统以及独有的生命守护系统，后者包含儿童后排照看功能。

或许是双重基因作祟，HYCAN 007现阶段的智能化表现无功无过。既没有展现出在当下时间节点新车应有的新鲜交互功能，也没有强化AI自动驾驶层面的技术硬实力，而仍旧在基础三电层面下苦功。

刚刚起跑的广汽蔚来却显得不慌不忙。他们或许坚信，通过“合创”模式，HYCAN能够拥有理想中极快的科技研发效率和迭代能力。

互补

为了探究广汽蔚来的底气，我们先从公司架构层面开始拆分。

按照2018年4月广汽蔚来成立伊始的官方说法，该公司由广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车以及长江蔚来基金共同出资成立。其中，广汽主要负责整车的研发和生产，蔚来则提供智能网联技术和能源支撑体系。

就拿HYCAN 007这台新车的研发过程来说。其背后覆盖了来自北京、上海、硅谷等地的专家支持，包括GAC研究院技术团队、NIO车联网研发团队等。在过去的一年间，针对智能网联、动力电池、终端集成、运营服务等关键领域，广汽蔚来也陆续宣布与华为、宁德时代、腾讯、高德、微软等企业的团队展开深层合作。

对于这种“合创”模式，广汽蔚来用户运营副总裁严建荣将其比喻为：一个身体很强壮的人，和一个聪明的人，想生出一个既聪明又强壮的孩子。

初期广汽与蔚来作为两大股东，分别对公司提出了自己的愿望，也各自贡献出了自己手里的资源。

凭借传统车企的体系化布局经验，广汽拿出的不仅仅是生产资源与资质，还在销售渠道、生产制造、售后服务、金融等领域拥有年轻车企望尘莫及的经验储备。即便蔚来中心在一二线城市成功打造出了“牛屋”模式，其高举高打的方式却仍旧很难覆盖三四五线市场。

而蔚来作为智能车企的排头兵，在纯电市场的摸爬滚打中日夜顶着“破产”传闻，却仍旧拥有“信徒”般的用户环绕于身。这背后意味着其对纯电动车消费者的深入理解，以及充换电、蔚来中心等服务体系，和一定程度上的纯电动技术研发能力，包括以三电为主攻方向的XPT作为实力支撑。

不只严建荣对蔚来手捧智能网联技术，并在用户运营和品牌运营中给出的诸多指导表示认可。就连廖兵在参加完2018 年底的NIO DAY后也曾在微博感慨：“用户为什么需要我们这样的企业，为什么在纷繁芜杂的品牌中选择我们，这是永恒的话题。”

圈子

当然，所谓野心，必不止于脚下。广汽蔚来未来想要和大家一起玩耍。

车云菌此前发现，广汽蔚来的官网上已经留出了“合创在线申请”的申请入口。在公司战略层面，“合创”打算孵化出一整套先进的体制，为全价值链产业带来商业机会。

届时，汽车产品将仅仅作为一个切口。广汽蔚来要做的，是打造一个独立的创·享平台，整合全价值链资源，创造全新的出行生态圈。换句话说，借助更多的资源和资本进行整合注入，协力为用户最终带来整体的出行体验优化。

“未来一定是体系竞争和联盟竞争。”这句话屡屡出现在廖兵与媒体的交谈中。这位创业者相信，随着竞争形势日趋激烈，品牌环境越发复杂，单纯靠某一项或两项优势脱颖而出是不可能的。“更高效、更创新的组织模式，是赢得未来市场竞争的核心要素。”

反观广汽蔚来，公司从基层到最高领导，整个组织层级只有四级，这保证了企业在快速应变时代需求的过程中，极高的执行效率。在廖兵看来，有了高速的组织架构，找到合适的人才，利用好资源，才有可能走到前列。

“大有大的好处，小有小的优势。”他反复重申。