奥迪四驱：灵魂早已不在（上）
当我问身边的朋友，你们听到奥迪这个品牌的时候会第一时间想起什么，基本上我得到的回答无非就2种。第一种是说奥迪给他们“官车”的形象印象。这是由于上世纪时路上跑的车还很少，中国人刚改革开放不久。路上不是“小乌龟”夏利就是方方正正的老普桑。
偶尔出现的老奥迪100，几乎不是政府当局的公务车辆，就是大型国企央企的领导用车。所以奥迪给人以官车的形象定位是真的一点都不奇怪。而且就是今天，政务国企用车依然大批的奥迪在列。
那么剩下的第2种答案呢，就是一些懂车又比较热衷于研究汽车技术的爱好车给出的。在他们的印象中，奥迪就是四驱的代名词。也许是因为小时候的经历（小时候的玩具四驱车“奥迪双钻”），也许是真的有了解过奥迪的传动技术。
大名鼎鼎的quattro系统，奥迪的代名词
玩具我们扔一边，我们来说真车！奥迪的真实技术之一，就是大名鼎鼎的quattro系统。也就是奥迪车尾那条小壁虎的由来（不幸的是在中国，壁虎谐音“避祸”被广泛的贴在了个品牌的汽车车尾，对此我只能表示“非常遗憾并强烈谴责”！）。
奥迪之所以选择小壁虎来作为quattro系统的“形象代言人”，其实正是想到了壁虎咬定青山不放松的变态抓地（抓墙壁）能力。他们想要自己的车也有比其他车辆更惊人的极限抓地力。用此来隐喻quattro系统的强大。
quattro系统到底有多强大呢？原理又如何？
那么quattro系统到底是不是真的这么神奇呢？首先，quattro系统的本质是一整套的“全时四驱”系统。但又和传统的全时四驱不同。传统的全时四驱我们知道，结构是：发动机输出动力给变速箱，变速箱完成变速后输入，到一台分动箱。
分动箱的一条传动轴连接到后轮，另一条传动轴连接到前轮。全车动力被一分为二，四条轮胎全部获得驱动力。因此才叫做全时四驱。但基础的全时四驱系统也不是全能的，比如：当有一条轮胎发生明显打滑空转时，此时其余3条轮胎都是出于“无动力”状态。
发动机的所有力道，全部加载到空转打滑的车轮，这个轮子只会越转越快，而其他几个轮子则完全失去动力！这是非常糟糕的情况，而导致这个现象的部件是——差速器。既然如此，我们为啥要差速器呢？
因为没有差速器车就没法儿开了！比如车子转弯的时候，一侧车轮的转速其实是高于另一侧的。左右车轮之间存在一个转速差。这时候差速器就用被来化解这个转速差。要是没有差速器，那么一侧的车轮就会“硬生生的被按在地面摩擦摩擦”。
quattro系统的核心：托森差速器
看样子，成也萧何败也萧何！没有差速器不行，有差速器之后，一个轮子空转，全车就失去动力。那有没有一种两全其美的办法呢？—— 有！解决方案就叫做“限滑差速器”。简单来说就是车子正常行驶时，限滑差速器正常工作，和常规差速器没任何区别。
但是有某一个车轮因为地面湿滑、压到冰块、或者跳动等原因导致空转的时候，这个限滑差速器开始“介入”，会主动的把空转的车轮“限制”住，同时把动力更多的分配到另一侧的车轮。保证车辆的时时刻刻的抓地和可控性。
奥迪quattro系统的核心部件其实就是限滑差速器，名字叫做“托森差速器”。它的工作严厉就是上述的一个原理了。平时充当普通差速器用，到了关键时刻却又能把空转失灵的车轮“拉住”，不让它失控。
最新的奥迪已经和托森差速器无关
从道理上讲，纯机械的全时四驱+托森差速器的方案，也是大虎悠我一直最最喜欢的配置。所以骨子里我对奥迪quattro系统是心存好感的，奥迪除了会“做灯”还是有点本事的。但是这里大虎悠也要给广大小伙伴普及一个知识，是关于quattro系统的核心——托森差速器的。
托森差速器是一个伟大的发明，是以纯粹的机械方式达到了自动判断车轮是否存在空转打滑，以及具体是哪一个车轮存在空转打滑现象，并主动加以限制。因此真的是一个天才发明！而奥迪也在长达几十年的时间里一直使用这项技术，直到最近。
最近奥迪全面放弃了托森差速器，开始全面拥抱电子系统，quattro系统的核心也彻底与托森差速器无关。传统的全时四驱变得不伦不类，那是后话。本期文章我们主要讲述关于托森差速器的故事，对于奥迪放弃托森拥抱电子科技的事情，我们以后再聊咯～
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