零下30度，长安CS家族与宝马、别克在同场炫技｜试驾

内蒙古呼伦贝尔市郊的海拉尔区，是中国汽车工业著名的极寒测试场地。12月中旬，白天气温接近零下30度的湖面上，长安CS家族拉开阵势。顺带一说，我们到湖面的时候，别克已经在进行活动篷房搭建。而在一天后，宝马也在这进行冰雪试驾活动。理工技术型选手长安汽车，在酝酿了许久之后，终于懂得如何全面呈现自己的实力。

长安这次的项目设置，在媒体老师们的印象中，跟参加的奔驰、宝马、别克等品牌的冰雪试驾设置类似，固定项目+冰面赛道。试驾车辆涵盖长安CS家族全部5款车型：CS75 PLUS、CS35PLUS蓝鲸版、CS55 PLUS、CS85 COUPE、全新CS95。项目设置有蓝鲸赛道、圆环赛道、越野赛道，直线加减速、蛇形绕桩、麋鹿测试、8字钟摆等。其中，除蓝鲸赛道使用钉胎之外，其他项目全部使用冬季胎。下面捡几处有趣的体验说一说。

悬挂有水准

长安最新的悬挂体系，推荐大家去感受一下，这次CS75 PLUS和全新CS95的表现十分惊艳。CS75 PLUS在冰面的项目有坑洼、有绕桩，全新CS95则是选择了湖边冻住的草地上一块越野区域。

两车的悬挂是我很喜欢那种，对颠簸的过滤相当有韧性，而且没有什么多余的晃动，车内感受平稳。在绕桩及过侧坡时，悬挂有足够的支撑性，虽然速度不高，可感整车倾斜角度完全可控。在自主品牌中可居前列，跟合资品牌相比也能居于中位。

现场长安的讲解主要说蓝鲸动力去了，没具体说这块。后来看资料才知道，长安CS家族的底盘调校出自长安底特律研发中心，强调“在保障操控感受的同时最大程度提升驾乘舒适感”。关键点是，“整车的性能验收来自于前福特的性能评价专家英国籍工程师高登•库克(Gordon Cook)带领的团队完成。”作为一个福克斯粉丝，到此恍然大悟。

动力匹配纯熟

这种动力匹配的纯熟，我定义的就是上手快。在冰面上的蓝鲸赛道和高速圆环赛道，驾驶CS75 PLUS和CS85 COUPE两款主力车型，在这要么就是精准过弯，要么就是控制车辆漂移。除前面说的悬挂外，这一块更靠动力和转向系统。

开起来直观的感觉是动力跟脚，转向跟手。在蓝鲸赛道，即使有钉胎，也需要在弯道精准的调整方向，同时抓住时机给到恰当的出弯速度。所以，能感受到转向还是比较线性，轻微调整车身也有反应。同时，发动机低扭充足，低速给油动力响应较快。在高速圆环赛道，纯粹是给到足够动力，然后调整两下方向，车身开始漂移。动力和转向配合的乐趣一下就展现出来。

辅助系统发挥稳定

这里说说跟驾驶和舒适相关的几个辅助系统。

车身稳定系统。项目设置了个没有积雪的纯冰面小圆环，体验车型是CS75 PLUS，应用BOSCH9.3代电子稳定制动系统。在开启和关闭ESP的两种情况下，让驾驶者体验差别。开启ESP后，系统检测到打滑，自动压制发动机扭力输出，同时对四轮进行适当控制。关闭之后，随便一脚大油门或者刹车，整车都能在冰面上跳圆圈舞。

车辆电器系统。在零下30度的冰冻湖面上，我们体验的所有长安CS家族车型，车内的暖气都十分充足，上车就是一股暖流扑面而来。同时，车载多媒体系统、车窗升降等配置，都能正常在极寒条件下工作。厂方还专门建了个冰库，将长安CS75 PLUS冰冻24小时，然后一键点火成功，并使用APA 5.0代客泊车系统遥控车辆驶出冰库。

据长安汽车方面介绍，目前长安汽车设立了一套自己的试验验证体系CA-TVS，“覆盖汽车开发的可靠性、行驶性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，全面模拟车辆行驶过程中承受的载荷条件，每款车型投入超过150辆车进行试验验证，累积耐久试验里程超过400万公里，满足用户使用10年/26万公里的品质保障。”

驾仕总结：

今时今日的长安，已不能用老眼光去看待。说两个细节。一，我周围几个车的媒体老师，在试驾完全新CS95后，都说这代车型跟上代的表现完全不同，在NVH、悬挂等方面提升了若干档次。二，我给家人看冰雪试驾的照片，问我是什么车，看起来不错。得知是长安CS75 PLUS后，大为惊讶。

在接触长安汽车这么久以来，一直感觉长安就是默默的在发展技术，更新换代。典型的说得少，做得多。全球研发体系，“7院2部”，都是长安内部非常成熟的研发架构。在与工程师聊天时，他们谈及去英国工作的一年多，也是收获颇多。再者，面向中东、俄罗斯、南美等地区，长安汽车也进行了不同的技术适配。

文｜吴剑

图｜吴剑/长安汽车