威兰达，作为汉兰达的兄弟车型，RAV4荣放的姊妹车型，可以说天生自带光环，再加上诞生自丰田TNGA-K平台，因此在动力、操控、经济性和四驱系统方面都有着相当强的实力。
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其实跟RAV4相比，威兰达与之最主要的区别是外形设计。虽然说萝卜白菜各有所爱，但相对而言荣放的前脸造型偏个性，一定会有一部分人不喜欢，比如我，而威兰达的接受度会更高，这一点在未来的销量上应该会有所体现。
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肉眼可见的东西在此不再赘述，重点我们说一说TNGA平台带来的核心性能的提升。
首先是安全性能，相信大家最近都看到了大众帕萨特A柱折断的报道了，而在中保研的碰撞测试成绩名单中，丰田TNGA系列的所有车型清一色的都是优，所以TNGA几乎成为了安全的代名词。
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威兰达的TNGA高刚性GOA车身，大面积使用超高强度钢、多个零部件铝材化、而且除了采用全新的车身焊接工艺外，还使用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，全车覆盖量长达14.79m。
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而且所有TNGA车型还有一个特别显著的变化就是操控性的提升，至于底盘悬挂结构的调整几句话不太容易说清楚，但降低整车重心是所有车都在追求的。对于一辆SUV来说，还须要维持一定的离地间隙来确保足够的通过性，因此这是一个不小的矛盾。但是在威兰达上，我们通过肉眼观察都能看出来其发动机的安装位置比普通车型明显低很多（半拳左右），由此可见其在结构上一定是做了非常系统的优化。
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还有一个小的细节在这插播一下，就是上图当中车窗下沿的下沉式设计，这是所有TNGA车型共同的特点。虽然这很简单也牵扯不到什么成本问题，但小编却要给它大大的点赞，因为它带来的好处是驾驶员视野的明显改善，而这才是确保行车安全的基础。
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说完这些我们再聊聊更核心的动力和四驱系统。威兰达搭载2.0L汽油发动机和2.5L双擎两套动力系统。其中2.0L发动机采用D-4S双喷射系统，热效率达到40%，匹配模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，综合工况油耗低至5.7L/100km。
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而2.5L双擎系统是首次搭载在广汽丰田的SUV上，全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机热效率高达41%，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，并配备三个电机，百公里综合工况油耗低至4.6L，一次加油的最大行驶里程高达1000公里。
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威兰达双擎车型采用紧凑、轻便的镍氢电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。将其安装在后排座椅下方，基本确保了与汽油车型相同的行李厢容积。
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四驱系统的提升同样是威兰达的一大亮点。跟同级竞品车型仅有一套四驱系统不同，威兰达四驱车型提供了“DTC动态扭矩控制、DTV动态扭矩矢量控制、NEW E-Four”共三套四驱系统。
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全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套系统最大的优势是可以实现后轮左右动力的无级分配。除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以在0:100-100:0之间进行分配。
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而混合动力的四驱系统“NEWE-Four”，其最大的特点是带有后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这样既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。
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我们说过丰田是一个造福人类的伟大企业，有时候他的好并不体现在表面上，而是体现在一辆汽车骨子里的核心性能上。他让消费者以最经济、可靠的方式享受汽车所带来的福利，同时还可以确保企业自身足够的利润和良性发展，以及对环境和社会的友好。能够达到这样需要很深的技术积淀和管理水平，而这也正是丰田造车和经营哲学的体现吧！
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