带大梁的硬派SUV与不带大梁的普通SUV，区别在哪里?
SUV分两种：
非承载式车身：带大梁的硬派SUV；
承载式车身：不带大梁的普通SUV。
有大梁的SUV：
车身强度好；
刚性高；
能提高汽车安全性；
有很强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。
但车身比较笨重，质量大，高度高。
像巡洋舰、牧马人、悍马H2就是非承载式车身。
没大梁的SUV：
重量相对较轻；
重心也相对较低；
抗扭和承载力相对比较弱。
但质量小、高度低、装配容易。
像汉兰达、锐界、CR-V就是承载式车身。
从使用的角度看，非承载式车身有很多优点，底盘也结实，但整车质量重是其最大的缺点。
承载式车身结构缺点不少，底盘也不够结实，但整车质量轻则是它最大的优点。
汽车刚出现时，全部都是非承载式车身。发展到今天，在油耗标准和排放要求越来越高的背景下，追求轻量化的乘用车的绝大部分都是承载式车身。
目前仍然采用非承载式车身的车型一是货车、客车，二是越野车、皮卡，三是微面。但这并不意味着“非承载式车身”成了低端的代名词，只是用途决定的。
像越野车为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，就必须要有厚重的底盘，这样才能保证车辆在入坑出坑时车身不容易变形。
而在高端车型中，采用非承载式车身的车型也有不少，比如奔驰G级、雷克萨斯LX、牧马人等。可见，非承载式车身要做的高端也是完全没问题的。
二十多万就能买到一辆什么样的非承载式SUV？
过去，自主品牌也生产了不少非承载式车身的SUV，但大多是低端车型。哈弗H9是自主品牌首次对中高端非承载式SUV的尝试，略微遗憾的是哈弗H9推出后，市场反馈和口碑都挺一般。可一款车的失利并不意味着自主品牌已放弃这个细分市场，现在上汽荣威RX8再次对中高端非承载式SUV发起的冲击，这款车实力又如何呢？前阵子鹿小凤我就有幸在河北崇礼参与试驾。
荣威RX8是非承载式车身，所以你一上车就能从这款车上感受到带大梁SUV的优点，底盘结实，不管是在普通马路还是在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当，这是承载式车身的SUV哪怕是汉兰达、锐界都无法比拟的。
荣威RX8的尺寸可不小，车身尺寸长宽高分别为4923/1930/1810mm（带行李架高为1840mm），轴距为2850mm，定位于7座中大型SUV。不过截至目前，上汽乘用车还没有公布荣威RX8的车身整备质量，考虑到这个车身大小和试驾感受，鹿小凤猜测整备质量应该在2吨以上，四驱版还会更重一些。
2吨多的车重，载上4位成年男人和若干行李，开着空调，以每小时100公里的速度，在高速行驶，实测百公里油耗9.3L。（小鹿家里有台汉兰达四驱版，2.07吨重，也曾以每小时100公里的速度跑过高速，实测百公里油耗8.7L。）以此作为参考，荣威RX8搭载的2.0T蓝芯发动机，油耗表现还是不错的。
值得一说的是，荣威RX8搭载了由博格华纳提供的四驱系统，共配备了两把机械式差速锁，这对一台硬派越野车来说十分重要。不过呢，博格华纳只是提供了硬件，四驱技术的核心与人为的匹配和标定还是得靠上汽自身的软件调教。对于一个非承载式车身的车子来说，既要满足炮弹坑，满足泥地、雪地，还得满足一些专业级要求的话，结构扭矩分配是非常重要。
中央差速锁+分动箱，可实现两驱和四驱的锁止，向前桥传递扭矩最大可达875牛米，对转速差做到即时反应。
后桥全自动机械限滑差速锁，当系统侦测到左右车轮的转速差超过120转/分钟的时候，便会自动介入把差速锁锁死，把动力传输到不打滑的车轮，让受困车辆迅速脱困。
荣威RX8提供了Auto自动模式、off Road越野模式、Sport运动模式、4L低速扭矩放大四驱模式、Snow雪地模式以及2H的两驱行驶共6种模式，以上汽荣威对其的称谓就是“ALL-DRIVE 智能全领域四驱系统”。
这套系统由上汽自主研发，最大的卖点除了在2H的两驱模式以外，其余的模式都可以实现前后轴扭矩0-100%的实时自动分配，也可以实现恒定的扭矩分配，并且还有一个公布的数据让人觉得很厉害的就是这套四驱系统可以在全工况、全车速覆盖固定比例的全时扭矩分配，覆盖速度范围从0-180km/h，在铺装路面条件下还支持前后轴差速。这不仅仅是在自主品牌中数一数二，放眼全球荣威RX8这套四驱系统也是非常先进的。
但略微遗憾的是，即便是切换了不同的驾驶模式，荣威RX8方向盘的回馈力度都跟自动模式一样，并没有改变，这会让驾驶员不能明显感受到不同驾驶模式的不同之处，小鹿也为此跟现场的工程师咨询，工程师称会认真考虑，但增加这项功能后成本也会增加不少。
细节决定成败
空间和细节是我本次试驾体验的重点，这也是考验一辆自主品牌能否真正做到中高端的重要评测标准。
第三排空间的是本次体验的重点，先上图。
腿部空间非常友好，不憋屈。
现在很多人都喜欢购买7座SUV，但绝大多数7座SUV的第三排空间都很小，乘客坐上去非常不舒服。荣威RX8是少数几辆能乘坐舒适的7座SUV。
据现场工程师介绍，RX8在考虑第三排的时候，将天窗做到了同级最大，将第二排的滑轨做到了同级最长。之所以这么设计，是因为他们在调研的时候发现，坐在第三排的多是妈妈带着孩子，如果孩子坐到第三排，腿部伸不直，头部压抑，就会给自己心理暗示，觉得憋屈，所以在设计车辆时，他们增大了天窗面积，让后排也能采光。
第二排的滑轨可调距离也增长不少，方便第三排的乘客调整，即便第三排不坐人，第二排的乘客也可以通过调节滑轨，达到最宽裕的乘坐空间。
7座SUV的座椅布局不同于7座MPV，一般采用的都是2+3+2的布局，乘客进入第三排需要先翻下第二排的座椅才能进入，就拿我家的汉兰达来说，要放倒和摆正第二排座椅，是非常费劲的，男士力气大一点还好操作，若是让女士操作估计得费点劲了。而荣威RX8第二排座椅在翻下的时候，做的很轻巧，有阻尼感，体验不错。
此外，非承载式SUV的车身高度偏高，上下车时，男生一般没什么问题，但女生会会比较麻烦。我发现荣威RX8专门为此设计了两个把手，这两个把手装的位置也是非常有讲究的，方便女生借力。
这里说的这些小细节，消费者可能不会太关注，但是只有将这些细节做到位，才能体现出这是一辆中高端的车型。
总体感觉，荣威RX8这款车十分不错，斑马互联网车载系统好用，内饰做的十分有高级感，车辆的隔音效果做的非常棒。据悉，荣威RX8将在四月份的北京车展正式上市，目前预售价也已经正式公布，两驱版22.38万元、四驱版25.88万，按照惯例，上市后的正式价格或许还会降低一些。
荣威RX8是基于上汽新一代IS平台打造的首款新车（目前上汽尚未公布IS平台的太多信息，据说第二款车型将会是一辆7座承载式的SUV），所以荣威RX8并不是网络说的那样是荣威W5的换代产品，这好比是白酒和啤酒，完全是不同的品种，而荣威RX8将在上汽南京工厂生产。
消费者购车得看自己的需求，如果你喜欢经常带着家人去自驾游，喜欢爬爬山路，去人迹罕见之处看祖国的大好河山，荣威RX8这款车还是挺适合的。
文 | 李健波
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