【有车试驾】凌驾冰雪，收放自如，试驾一汽-大众探岳
【有车以后 有车试驾】说到中国的SUV市场，途观是个绝对绕不开的车，在多年前那个SUV车型相对“匮乏”的时期，“南派”代表上汽大众凭借它赚得是“盆满钵满”，而“北派”代表一汽-大众在去年才推出了自家的首款SUV-T-ROC探歌，同年又推出了第二款-探岳，一汽-大众虽然在时间上晚了许多，但新品推出的速度上是相当快。掐指一算这两款车型已经上市一年有余，铺天盖地的评测和试驾想必各位已经看得有些腻烦了，本次进行的是冰雪试驾活动，接下来我就带各位看一看探岳在冰雪路面的表现怎么样，如果您正巧是车主，打算去玩雪看一看也好有个参考。
四驱是“硬道理”
在冰雪路面行驶，一套好的四驱系统是必不可少的装备，我知道说完这句话之后会有不少朋友跳出来说雪地胎比四驱更重要，这是一个全世界人都知道的道理，但我想说的是，雪地胎虽好，但又会有多少人去换呢？我国幅员辽阔，长江以北的城市都有可能会下雪，黄河以北基本每年冬天都会下雪，没有人会为了那一场雪去备一副雪地胎，只有在东北、内蒙古、新疆的部分区冬季才会换上雪地胎。没有雪地胎，又会下雪，各位前驱和后驱车主战战兢兢的上路，一不小心大脚油门电子稳定系统都救不回来，四驱系统的重要性就不言而喻了。所以说，买SUV还是推荐大家买四驱车型，但凡能救你一次这多花的钱就值。
说回到我们今天的主角儿探岳，它搭载的4MOTION四驱系统是来自博格华纳的瀚德Haldex五代四驱系统。
这套四驱系统的结构是城市SUV当中比较常见的，它中央差速器由一套电控的多片离合器组成，轮间限滑依靠电子辅助完成，此前我们用滑轮组测试时，探岳通过了全部项目，在城市SUV中，探岳的四驱系统还是比较“强悍”的。此外这台车还提供了雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶模式，一键“傻瓜式”操作，上手无难度。探岳探岳 2021款 380TSI 四驱R-Line智联版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购
可以大胆一点，但不能出格
本次的试驾场地在一处滑雪赛道上，途中有一个目测接近15度的坡，雪已经被推土机压实，路面很光滑，为了保证安全试驾车辆全部更换了雪地胎。
开车之前先打开座椅加热，在冬天这个配置的重要性可以说是仅次于空调。
探岳的中高配车型座椅都采用了皮革+Alcantara混搭的材质，不仅样子好看，冬天坐上去也不至于一下冰个透心凉，而且还有不错的防滑效果。
启动车辆，把驾驶模式切换至“雪地模式”，挂入D挡准备开始“撒欢”，在“雪地模式”下，探岳并不能让你放开手脚去“撒欢”，电脑会替你把控着油门，即使你大脚的去踩油门，这台220马力的发动机也不会使出全部力气。ECU会把动力输出稍稍滞后一拍，让动力缓缓输出，尽量的避免打滑，开起来稍稍缺了那么点乐趣，但可以最大化的保证车辆的安全，对于一些脚下“没谱”的愣头青格外适用。
穿过掉头弯，来到了一个非常长的上坡路段，坡度目测大概有15度，在雪地胎和四驱系统的双重作用下车辆在稳步的向上攀爬。
在上坡路段我尝试了一下地板油，深踩油门到底之后，动力来的并不猛烈，稍稍再等个半秒钟才会如数释放，由于上坡路段并不平整，车身随之会向一侧倾斜，ECU会瞬间降低动力输出，电子系统随即介入纠正车身姿态，这套逻辑可以说是相当的“保守”，就像有一个无形的手在拉着你，稍稍有点“出格”，立马“打回原形”，既能保证安全，也不会让你受到“惊吓”。
下坡路段并不是一条直线，而是一个比较小的“S”弯，下坡时由于速度有些快，在弯前不得不踩刹车，虽然有雪地胎的基础，但还是免不了打滑，ABS系统迅速介入，缓打转向，伴随着ABS系统制动的“哒哒哒”声，车子还是相对优雅的通过了这段考验， ABS系统和制动力分配系统工作起来“勤勤恳恳”，为你保驾护航，正所谓“稳”才是第一要义。
在第二圈中我尝试这将驾驶模式切换至“越野”想感受一下打滑的乐趣，无情的电子系统再一次“打脸”，只要检测到有一点“不良行为”，它就会立马跳出来制止你。但这难不倒我，还是“牵引力控制”全关比较直接，这时你可以稍稍加快速度，ECU再也不会限制动力输出，220马力可以全部释放，过弯时可以尝试着反打方向划过去，这才是雪地的乐趣，但不要高兴的太早，如果你的行为实在有些“过分”电子系统还是会给你浇一盆冷水降降温，再一次帮你摆正姿态，很显然，它一定要让你当个“乖孩子”才行。
在雪地之上，探岳给人的感觉就像一个家教严格的家长，它给你划定了范围，只允许你在这片玩，一旦出格，立马打回。当然这个范围你可以通过驾驶模式的切换和牵引力控制系统的开关来看控制大小，但它不会消失，给你营造出了一种“我很强，我很厉害，但我有人保护”的感觉。
写在最后
很多人在购买SUV车型时都会抱有一种心理，我就图个空间大底盘高，又不去越野，两驱足够用，而且还省油，对于北方的用户来说，你可以保证永远不走烂路，但不能保证雪天不开车。在没有雪地胎的情况下，一套好的四驱系统能够给予我们非常大的帮助，在同等条件下四驱车型开起来可控性要好得多。回到本次试驾的探岳，它作为一款全城市SUV，四驱系统的能力相当“强悍”，在同价位车型中还是比较少见的，而加入的雪地、公路、越野和越野个性化四个驾驶模式基本涵盖了所有的路况，操作起来也十分简便，它提升了驾驶安全性和复杂路况的适应能力，所以说加钱上四驱还是很值得的，不过买2.0T低功率版的四驱车型就足够用了，SUV跑那么快干啥！探岳探岳 2021款 330TSI 两驱豪华智联版按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购