在新款锐骐6上，我们看到了郑州日产的“初心”

虽然入行多年，但是我在接到新款锐骐6试驾会邀请时还是有些兴奋，一方面是很久没驾驶过手动挡车型有些“技痒”，另一方面是皮卡在国内市场的关注度不像轿车、SUV那样爆火，我们深度试驾皮卡的机会并不算多。

事实上了解国内皮卡市场的朋友肯定知道，郑州日产一直是扮演着中流砥柱的角色，早年间的郑州日产D22、前几年的纳瓦拉都是可靠性强、口碑优秀的车型。而就在最近，新款锐骐6的消息爆出后，引来较高的关注度，靓丽精致的外观、漂亮高级的内饰和那款源自雷诺日产联盟的世界级柴油动力都让它看点十足。

不过，对于产新款锐骐6来说，它最核心的竞争力是平台，因为它和定位更高的纳瓦拉“一奶同胞”，包括底盘、悬架都是一致的，但纳瓦拉在国内市场仅仅搭载汽油机，柴油机的缺失让人有些遗憾。不过，好消息是，新款锐骐6提供了柴油发动机，配合上“好底子”，我们完全可以称它为“柴油版纳瓦拉”。

我们试驾的新款锐骐6装配的正是这款代号为M9T的2.3T柴油发动机，最大功率120 kW、峰值扭矩380 N·m。众所周知，M9系列柴油发动机在全球范围内都是一款明星产品，低油耗、大功率、NVH性能良好是它的标签，而除了郑州日产在使用外，雷诺、日产、梅赛德斯-奔驰旗下多款车型也在使用这一系列发动机。

与发动机匹配的是6速手动变速箱，齿比紧密的优势能带来更棒的燃油经济性，未来，新款锐骐6还将搭载采埃孚8速手自一体变速箱，对于排量适中的发动机来说，8速变速箱是目前匹配度更高、动力衔接更好、燃油经济性更佳的选择。

得益于“柴油机”低扭强劲的特点，在我们挂入1挡、松开离合、轻踩油门之后，这个大家伙会呈现出一种较为轻快的姿态，而如果你要快速起步的话，快弹离合、迅速踩下油门之后，此时的新款锐骐6会表现的非常凶猛，较快的提速反应会让你在那一刻忘了这是一台皮卡！

另外，必须要提及的是，M9T柴油发动机从1500rpm就开始输出380N·m的峰值扭矩，并可延续到2750rpm，也就是说，当你刚刚开始深踩油门时，最大扭矩就已经输出了，强劲的低扭表现在城市道路上非常适用。

在中高速阶段，新款锐骐6的表现也是游刃有余，在80km/h时，瞬间踩下油门，在没有降挡的情况下，车辆提速反馈良好，尤其是在100km/h以后，车辆完全没有出现加速乏力的现象，而如果我们在80km/h时降到4挡，会有特别强烈的推背感，车辆会非常快速的达到法定限速内。

整体来看，M9T柴油发动机在动力方面绝对可以用充沛来形容，无论是在城市路、还是在高速路，新款锐骐6带来的从容感，是同级皮卡难以比拟的。

试驾新款锐骐6的过程中还有两点比较值得称赞，第一就是NVH性能。在我们传统印象中，柴油车由于震动的关系，噪声和抖动都比较严重，不过这种现象没有出现在新款锐骐6身上，因为在NVH方面，这台发动机应用了很多“降噪”和“抗震”零件，包括双顶置凸轮轴+整体式凸轮轴盖结构、正时静音链+粉冶正时齿轮、液压挺柱结构、珩磨曲轴孔等零件，都在减小震动和噪音方面起到重要作用。

在道路行驶中，我们基本听不到发动机舱的噪音和震动，传统柴油机“嗒嗒嗒”的声音在新款锐骐6上几乎听不到。

而除了NVH性能，新款锐骐6的油耗表现也非常出色，在我们将近100公里的试驾中，历经城镇道路、高速路、乡道以及长时间的怠速停车状态，在出发前我们把油表清空后，一天的测试数据在百公里油耗7.9L，这个成绩对于一台皮卡来说真的已经非常优秀了。

当然，能够拥有出色的油耗表现，也和诸多尖端科技加身息息相关。M9T柴油发动机采用了低摩擦活塞，好处是在发动机做工时传动摩擦可以降低15%，可靠性和经济性都有提升。与此同时，M9T柴油发动机还采用了双柱塞高压共轨系统，7孔Piezo喷油器+双柱塞高压油泵带来2000bar燃油喷射压力，当燃烧效率提高后，燃油经济性也会随之上升。

除此之外，M9T柴油发动机还应用了可变排量机油泵，能根据发动机工况来进行泵油量控制，低速时油泵量加大、高速时则减小，以此实现调节润滑效果、降低功率损耗。另外，M9T柴油发动机在轻量化方面也进行了优化，组装式凸轮轴、铝合金油底壳、缸盖总成、进气歧管自重为210kg，这个成绩同样在同级发动机中属于优秀水平。

一天的试驾虽然短暂，但新款锐骐6却用强硬的实力告诉我们，它就是中国市场的“柴油纳瓦拉”，尤其是在驾驶方面，它的舒适性、平顺性真的与纳瓦拉非常相似。

而关于静态方面的表现，我个人也认为，新款锐骐6是一款高端皮卡，外观内饰的精致程度，让我们觉得这其实是一款SUV！硕大的进气格栅配合硬朗的灯组造型，视觉冲击力非常强烈，进入到车内，它座椅的舒适性、面板上的用料都在烘托一种高级的氛围，这在之前的皮卡车型上是很难见到的。而在返程的路上，我自己也在思考，郑州日产为什么要把新款锐骐6打造的如此精致呢？

在跟新款锐骐6的产品开发工程师聊过之后，我终于有了答案——郑州日产是一个以用户为中心的品牌。早年间，用户对于皮卡的认知仅仅是皮实耐用，造型、动力、舒适并不太重要，而在今天消费升级的环境下，用户需要的是更为全能的皮卡，它的属性由工具车升级到“全能车”。而从郑州日产当下的产品来看，他们已经做到了。

事实上，郑州日产旗下产品的全能性早已深入民心。

早在2014年，郑州日产西双版纳乐景店在一次下乡服务中发现了一个名为刮风寨的寨子——全村所有的皮卡都是锐骐，170余户村民中锐骐皮卡保有量居然达到了126台！村民们都说，锐骐皮卡是全能好帮手，它动力强劲、能拉快跑、油耗经济、持久耐用，尤其是在烂路上依旧身手敏捷，无论是运送普洱茶、进城采购、还是接送孩子上学，锐骐皮卡都是一把面面俱到的好手。

也正是因为这次活动，让郑州日产萌发了发掘并建立“皮卡村”的概念。2015年8月25日，“刮风寨”成为全国第一个“皮卡村”。而在之后的日子里，郑州日产发现锐骐皮卡在很多村寨都拥有这样的忠实用户，到2018年底，全国授牌“皮卡村”数量超过了50个。

2018年3月24日，郑州日产发布了“皮卡村”2.0战略，通过“公益深入、服务升级、体验升级、情感深入”四方面对“皮卡村”的品牌进行全面升级。

而从“皮卡村”战略来看，我们看到的不仅是郑州日产超前的“种子用户”培养战略，还有将皮卡精神和当地文化高度融合的大品牌策略，而这一点，不仅对于郑州日产销量的提升和品牌力的塑造起到重要作用，甚至对整个中国皮卡市场皮卡产品的经营和皮卡文化的推行来说都至关重要。

文章写到这里，也要告一段落了。我们必须要承认的是，当下的郑州日产在中国皮卡市场中已经是领军人物，其技术研发能力在皮卡圈占据绝对优势，上述文章中提到的M9T发动机就是最好的例子，它整合了全球优势资源，日产雷诺之上，注入东风的力量，研发出的产品呈现出1+1＞2的效果。

其次是在品牌建设方面，郑州日产同样走在了“皮卡圈”的前面，独一无二的“皮卡村”战略就是有力的证明。

2019年，中国车市持续走低，市场从增量走向存量，在这种环境下，每家车企都在说“用户在哪里，品牌就去哪里”，所有的营销都在讲从KOL到KOC，所有的市场都在谈从“新客营销”到“保客营销”，但是郑州日产早在几年前就已经这样做了，并且通过“皮卡村”的成功运营和战略升级缔造了锐骐皮卡最为稳固的产品口碑，找到并拓展了最真实可靠的用户群体。

最后还有一点也是郑州日产营销大局中重要的一步棋——那就是郑州日产在赛事上积累的经验也要领先众多品牌。

近两年，国内呼声最高的越野拉力赛事肯定绕不开“环塔”，这是目前为止中国最高水平的拉力赛事。2018年，郑州日产车队取得了中国环塔（国际）拉力赛T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军、4个赛段冠军。同年，郑州日产车队在2018丝绸之路国际汽车拉力赛中国站也取得了T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军的傲人成绩。

进入到2019年后，郑州日产更显王者风范，在中国环塔（国际）拉力赛上，T2组总冠军、T2.1组厂商杯冠军、5个赛段冠军的成绩再次证明旗下产品的硬实力。而如果你了解郑州日产，就一定知道他们在参加环塔赛事中一直是采用原厂量产车参赛，换句话说，郑州日产一直在用艰难的赛事来检测、考验自己的产品，这对于消费者来说，其实是品质的最大保证。