优惠还没来，这合资旗舰就卖出2455辆，豪华+7座真是法宝？

介绍昂科旗之前，小编提出了三个问题，如果都能解答上来，就不难理解为何昂科旗会刚上市就取得不错销量、甚至已经排名中大型SUV中的第四名了。

第一个问题，在价格更低的情况下，7座车型是否会比6座车型更热销？

第二个问题，价格更低的普通品牌，对垒价格稍高的豪华品牌车型，谁能占优势？

第三个问题，什么人会花30万元入手昂科旗？

其实，第三个问题最好回答，毕竟在2014年，能够花30多万入手昂科威的，到了2019年末，花同样的代价入手昂科旗，并不算有多大的进步，考虑到实际的购买力，基本上没有区别，但是获得的实际体验，却不可同日而语，毕竟昂科旗相比那时候的昂科威也是有了不少进步，但最明显的变化，还是它有着6、7座的布局，当然，7座车型从29.99万元的入门价格开始就有，而顶配车型才是6座布局，而且已经归于更豪华的Avenir系列之下。

当然，如今的昂科旗的造型，虽然仍有着很大气豪华的设计，但是和5年前昂科威上市后带给人们的视觉冲击相比，效果已经不如之前了，当然作为一款中大型SUV，应有的气势还是很出彩的，精致且优雅的造型，也是旗舰车型应该具备的素质。

当然，旗舰车型也该有着比较庞大的体型，这方面昂科旗也没有让人失望，4981*1953*1727mm的体型确实很魁梧，不过2863mm的轴距并不长，有点美系车型长车身、短轴距的味道，不过想到同平台的凯迪拉克XT6也是这个轴距，应该可以释然，只不过低配车型只有18英寸规格的铝合金轮毂。

虽然是普通品牌，但从内饰造型上看，昂科旗给人的感觉丝毫不亚于凯迪拉克XT6，还有着双色的内饰布局，而曲线的应用也十分自然得体，具有一种设计的美感，相比XT6的锋利线条，还是昂科旗的这套内饰更讨人欢喜，而且还有着科技感十足的按钮式换挡机构。

旗舰车型自然会极力营造不错的科技感，不过昂科旗低配的三款车型只有普通仪表盘和4.2英寸的中央显示屏，而中高配车型才配备了8英寸的液晶仪表盘，还有着HUD数字抬头显示功能，确实也比较潮流。而多功能的方向盘则是全系标配，中高配车型还增加了更为贴心的方向盘加热功能。安全配置上，最低配车型也有着胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航等齐全配置，而其余车型则搭载了L2级别的驾驶辅助系统，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等功能能够更好地为驾乘者保驾护航。

国人对于大尺寸的中控屏幕和全景天窗都是非常热衷的，而昂科旗显然也没有缺席，车内还支持诸多舒适功能，例如远程启动、无钥匙进入和启动、主动降噪、带前排电动调节加热和主驾驶记忆功能的皮质座椅、带延时关闭功能的LED自动大灯、带倒车自动下翻和锁车自动折叠功能的外后视镜、自动防眩目内后视镜、带后排出风口的自动分区独立空调、PM2.5过滤装置均没有缺席，给予驾乘者比较全面到位的车内体验。

昂科旗的7座车型采用了2+3+2的布局，而6座车型第二排则有两个独立座椅，能够更方便地让第三批乘客自由进出，而在乘坐舒适性上，昂科旗也不会让人失望，美式豪华大沙发的优势依然得到了保留，当然中高配车型还有着带14个扬声器的BOSE音响，给予驾乘者更加优质的听觉体验。

昂科旗的空间表现也不错，6、7座车型的常规容积都有222L，而当放倒第三排座椅后，可以获得1.13米进深的平坦空间，而若还嫌不够的话，将第二排座椅继续放倒，可以形成1970L的最大扩展容积，实用性表现更加出彩。

昂科旗虽然只有2.0T一款发动机，但是237马力的最大功率和350Nm的最大扭矩，也使得它的0-100公里加速成绩只需要9秒，算是够用的表现，而传动部分则匹配9AT变速箱，使得燃油经济性也不错，百公里综合油耗只有11L，这对于一辆2吨重的大块头来说，已经算比较经济了，当然这主要得益于2.0T的发动机具有可变气门管理技术，可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换，始终保持高效的动力输出。

底盘方面，昂科旗采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，在调校上也偏向于舒适风格，当然四驱车型有着更出色的通过和脱困能力，不过多片离合器的中央差速锁和适时四驱的结构，也决定了它注定还是一款城市SUV。

回到开头的三个问题，其实昂科旗的客户很简单，它比凯迪拉克XT6多出了7座车型，但在国内更受消费者的欢迎，而价格上还要更实惠一点，再加上别克品牌在国内的中高档车型自带豪华属性，因此在和凯迪拉克品牌的对比之下，差距其实并不大，当然在昂科威都有着5、6万元的大幅优惠之下，目前还没啥优惠的昂科旗，已经取得了不俗的成绩，当优惠进一步放开之后，相信会有更多人会关注到这款旗舰车型。