​属于年轻人的“酷”不只是说说而已

雪佛兰创始人路易·雪佛兰为了赛道成绩而勇于追求速度的参赛风格，奠定了雪佛兰至今为止最浓厚的赛道基因与运动光环。雪佛兰的第一款量产车Classic Six搭载了40马力的4.9L直列六缸机，极速可达105KM/H，而彼时各品牌第一辆车的马力参数，大多还停留在个位数。可以看到，从品牌创立之初，雪佛兰就从未停止过对驾控性能的追求。

在品牌日后的发展历程中，雪佛兰也一直在强化“运动”这一精神内核。无论是在1953年推出了具有极致性能的科尔维特车型；还是在上海迪士尼拥有标志性景点——创极速光轮；亦或是联手DISCOVERY探索频道联合制作《跨月飞行》纪录片；再又于今年跨界电竞圈，与英雄联盟S8赛季全球总决赛冠军iG战队展开合作，让新一代创酷成为iG战队的专属战车，并在新车上市后不久推出创酷x iG战队联名限量战车。雪佛兰在产品和文化两方面双管齐下，不断传承着品牌积淀百年的运动基因。

2014年，小型SUV黄金时代的起始阶段，通用引入创酷，以“我的第一步”这句够酷、够自信的slogan刺激着年轻消费者敏感的神经。于众多自主品牌SUV中，创酷年轻、充满肌肉感的美式运动操控风格，迅速从市场中跳脱出来，成为小型SUV里的重要选项。

之后，随着更多的合资品牌竞品加入，如本田缤智、XR-V，丰田C-HR、日产劲客、大众T-Cross、现代ix25等，该细分市场便走上了实用、中庸之路。甚至基于轿车平台而来的产品，让SUV本身的特性日益模糊。而市场对于小型SUV的理解，也变成了门槛低、价格低等刻板印象。于大环境之下，创酷从未有过动摇之心，始终坚持做自己。

今年，创酷迎来了全新的换代，我们看到，新一代创酷在“酷”的路上愈发坚定勇敢。这一次，创酷与中国顶级电子竞技俱乐部iG展开合作，从年轻人热爱的电竞运动入手，再一次触碰到时下年轻消费者的内心。

诚然，电子竞技的拥簇者无一例外是年轻人，或者是拥有年轻心态的人，这正是新一代创酷所要面向的群体。而电子竞技这项运动需要无与伦比的手脑协调与应变能力，这与新一代创酷“智联驾趣”的定位也不谋而合。无论是代言者与产品的匹配，还是电竞与车型本身的定位，新一代创酷延续着上一代车型的“酷”，同时更加彰显了雪佛兰品牌的运动基因。

基于雪佛兰新一代设计语言，新一代创酷的外观运用了更多强调力量感的线条与型面，不可否认这是年轻化趋势下车身设计的一个方向。但在雪佛兰新一代创酷上，好的型面设计不光要看，还需要上手触摸。

试驾过程中，比起令人印象深刻的前脸，我更喜欢触碰由灯眉延展至A柱的曲线，充满力量和进击的姿态。而车身侧面则是由多条腰线刻画出的完美型面，让创酷整体看上去不仅立体，更打破了小型SUV固有的运动化设计。

接下来，侧裙以上的褶痕便可以很好的将前后轮毂与上腰线融合在一处，丰富的线条丝毫不会让整车看起来凌乱，反而在不同角度和光照下让创酷散发不同的魅力。

特别值得一提的是，新一代创酷也配备了Redline尚·红系列专属套件，包括曜黑领结、曜黑分体式前格栅、曜黑窗框、Redline尚·红系列专属铭牌以及镶有炫红标识的曜黑外后视镜和17吋曜黑轮毂，这样一组经典的红黑设计元素，展现出雪佛兰车型与生俱来的运动基因。对于年轻人群来说，炫红元素的加持，也让新一代创酷成为了一看到就让人情不自禁想靠近的车。

与外观相呼应的，是新一代创酷内饰氛围的处理，很符合我的审美：精致、细腻。就像年轻人并不喜欢形式主义一样，新一代创酷的每一部分内饰设计，无一不透露出蕴藏有精致巧思的实用主义。

是的，新一代创酷内饰并不浮夸，但却有恰到好处的科技感。为了迎合年轻人的使用习惯，配备了一块8英寸悬浮式中控屏，并且为了提高安全性，设计师给予中控台7°的倾角。

与此同时，这块中控屏并非平直而立，坐在驾驶席，你会明显感觉有俯视感，这极大程度上降低了驾驶席的识别成本和操作成本，进一步提高驾驶中的操作安全性。当然，若借着中控屏继续评价，真正打动年轻人的还是新一代创酷搭载的MyLink⁺智能车载系统。

过去，车载系统并没有导航地图的功能，仅仅可以听歌听电台。随着消费者对车载互联系统的需求不断增大，很多车企开始重视对互联系统的研发，而雪佛兰的车载系统是众多合资品牌中科技最先进、功能最丰富的一个。经过重新设计后的全新一代MyLink⁺智能车载互联系统不只引入了CarPlay、CarLife两种适合中国年轻人手机映射习惯的功能，更是对车载娱乐系统与互联功能进行了升级。

新一代创酷希望搭载的车载系统是消费者无需手机也可以完全满足日常使用需求，因此车内配备了加强版高德地图，不仅可以实时更新地图、显示路况，更可以与手机端高德地图打通，实现规划路径一键下发。

同时，MyLink⁺系统内置考拉FM、酷我音乐、ZAKER新闻等热门应用，可以满足不同车主的娱乐需求。同时，个性账户功能可以同步车主手机自有APP，为车主提供了更多方便。此外，新一代创酷搭载了4G LTE快速网络，车主即便脱离手机也能实现与外界互通互联。

新一代创酷拥有丰富的互联应用，并且这些是不需要额外付费的，因为新一代创酷享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，覆盖所有车联应用，彻底解决了用户的流量焦虑。OTA远程升级功能也可以让车主无需到店，就能更轻松的完成车机娱乐系统在线升级。

曾几何时，自主品牌为了实现功能上的弯道超车，一举将车机系统推到无人能及的地步，其花样性、实用性、便利性均领跑于合资品牌，并且语音识别系统成为了合资品牌与自主品牌在车机系统上的一大鸿沟。但时过境迁，雪佛兰新一代创酷全面升级后的智能语音控制系统识别更准确，功能更丰富。在车内，驾驶者只需要说出自定义词就能唤醒“小雪”，通过语音就可以控制空调、天窗、大灯、雨刷，可以说这套语音系统不仅增添了了车内的科技氛围，也提升了驾驶者在驾驶过程中的安全性。

不论是科技性、娱乐性还是使用便捷性，创酷的这套全新一代MyLink⁺系统是目前合资品牌中，最接近“顶配自主水平”的车机系统了，相信我，它绝对比那些土味堆叠高级。

目前通用中小型产品矩阵中的动力单元均使用了通用汽车最新推出的第八代Ecotec发动机系列，这是首批面向国六b排放标准正向开发的发动机，并且与全新CVT及9AT/10AT变速箱同步正向开发，拥有全工况“最优动力输出”。

该系列发动机都基于“单缸最优”理念设计开发，集成了先进的高效节能技术以及高度智能电气化技术，包括中置DVVT双可变气门正时系统、电子放气阀涡轮增压、ATM智能热管理系统，以及无级可变排量机油泵等，在高效动力与燃油经济性之间达到完美平衡。

新一代创酷上搭载了第八代Ecotec发动机系列中的335T（1.3T）智能直喷涡轮增压发动机和325T（1.0T）智能直喷涡轮增压发动机这两款，分别匹配的是CVT变速箱和6MT/6AT变速箱。在之前的试驾过程中，可以明显感觉到这套1.3T+CVT的动力总成，搭载在这台中小型SUV上动力异常充沛，百公里加速达到了8.9秒。不同于主流竞品的自吸版本，它起步加速的轻盈感上十分出色，并且中后段加速绵密有力，动力储备十分可观。

值得注意的是，在起步阶段深踩油门时，CVT变速器匹配下还是有一小段迟滞的，但这种加速方式在日常用车中几乎不存在应用场景，可以忽略。

与此同时，现阶段各大车企为了应对国6b排放，纷纷通过降性能来迎合政策，进而损失掉部分功率、扭矩或者油耗，而新一代创酷这套动力总成是通用汽车为政策正向研发的，拥有高能高效的同时，其燃油经济性也十分可观，其335T车型的百公里综合油耗是5.7L，325T车型的综合油耗更是低至5.1L。

另外，新一代创酷作为SUV车型，在底盘抑制侧倾方面也算得上是同级领先的水平，经过试驾不难发现，其底盘整度带来的益端随处可见。譬如在过弯或者挑头时，后轮循迹性表现优秀，即便转弯时给油也不会出现莽、乱的车头姿态。

新一代创酷的悬挂调校非常有质感，工程师为其注入了年轻态和运动感，最直接的表现在就是减震弹簧迅捷而有力的弹跳上，与日系、韩系偏软的调校形成鲜明对比。整体体验下来，在城市工况条件下，我竟未试出这台小车的极限。