丁磊：创业要实 | 深度
2007年1月9日，一个手机、一个互联网通讯器、一个iPod，这三个看似独立的设备组合在一起被乔布斯称为iPhone。苹果以一个全新的品类重新发明了手机。从此以后，iPhone定义了智能手机，成为被争相模仿的对象。
如今，iPhone已成为现代生活的象征，支撑着苹果公司的商业帝国。这个帝国值多少钱呢？最新数据是1.26万亿美元。苹果公司以iPhone这个新品类进入同行，然后统治整个手机行业。那么，在其它领域有没有可能诞生第二个”苹果“呢？
答案显然是肯定的。比如汽车行业，汽车被看作是手机之后的下一个移动智能终端。要想在汽车行业孵化出苹果一样的巨头公司，也得拿出像iPhone一样的新品类。
2019年7月31日，华人运通发布了旗下首款量产定型车——高合HiPhi 1。它将革命性的电子电气架构、前瞻性技术、以及车载计算机融合成一台汽车。更重要的是，未来它会成为城市的节点，连接更广阔的世界。
发布会后，华人运通有不少争议。质疑的说华人运通的“三智战略”不实在，PPT像天书；也有不少人被车惊艳到，但对落地持观望态度；也有很多人始终看好华人运通，理由是他们相信丁磊。他们觉得丁磊来干，这事儿靠谱。
知道丁磊的人都说他实在，因为他在汽车行业从业二十多年来一直兢兢业业，从没有过抱怨，心里想的都是使命感，对自己要求很高，做起事业来特别拼命。这样的秉性，也成了他后来创办华人运通的财富。丁磊很实在，华人运通这家企业也很务实。
丁磊说过，创业要实。实也伴随了他过往的所有经历。
01，丁磊很务实
“丁磊为人务实、低调，面对媒体也比较直爽，愿意直面问题、谈论企业面临的挑战，以及解决之道，尤其对于汽车行业有特殊的感情。”这是圈里人对丁磊的普遍评价。华人运通的一线员工也觉得跟着丁磊干心里特别踏实。因为很多人的前辈、师兄师姐或者自己曾在上汽集团就职，或者曾听闻丁磊的事迹。他们愿意相信丁磊，也想要追随丁磊做一番大事业。
丁磊出生在上世纪60年代的中国。正是经历过时代动荡、接受过高等教育、沐浴过改革春风的热血一代。那个年代的人有一种天然的爱国情怀，不为名不为利，只想用拼搏务实的作风等待国家的召唤。
丁磊就是这样的人。他少年时代曾以少先队员的身份亲眼目睹过周总理的风采，从此以后“为中华之崛起而读书”这句话就在丁磊的脑海里埋下深深烙印。如今，丁磊一门心思想的是如何“为中华汽车产业之崛起”做些什么。
从年少到求学再到工作，这种情怀一直激励着丁磊不断前进。丁磊在大学和研究生期间读的是核物理专业，正是响应了国家当时的“科学技术是第一生产力”的号召。当以一名优秀毕业生的荣誉踏出复旦的校门时，摆在丁磊面前的路有两条：一是出国深造，二是投身改革开放的浪潮中，进入职场。当时很多人的选择是出国深造，丁磊有些犹豫。
但当时发生的一件小事让丁磊决定放弃出国的机会。这件小事的起源是一部某国产品牌轿车，插曲是这部小车半路抛锚。结果丁磊就听到了两位外国工程师如下的对话。一个说：“那车就是个joke（笑话）。”另外一个说：“我倒更想说就是shit（狗屎），因为中国没有工程师。”
这件事让丁磊大为光火，也大受刺激。因此，丁磊在毕业时毅然决然地投身到汽车工业的建设工作当中。从1988年进入上海大众，到2011年被调任至张江国家自主创新示范区，担任张江管委会的负责人和张江高科总经理。丁磊在上汽一干就是23年，从上海大众到上汽通用，丁磊将拼搏务实实业报国的精神发挥到极致。
在上汽大众，丁磊从质量保证部工程师这个基层的工作做起，一直到1995年进入上汽通用担任质量小组负责人，是最早一批派往德国大众学习的专业人才。丁磊在上汽大众的7年间奠定了其在汽车开发、生产制造和品质控制方面的认知和经验。丁磊也是国产桑塔纳的亲历者之一。
上世纪80年代，丁磊就职于上海大众
从进入上汽通用到领导上汽通用的十多年间，丁磊对外展示了其扎实的业务水平和业内一流的管理大公司的水平。丁磊全程参与创建了中美最大合资企业——上海通用汽车，以及上汽收购罗孚资产、上汽集团自主品牌项目的开发与建设。为上汽自主领先行业打下坚实的基础。
在执掌上汽通用期间，丁磊主导了上汽通用上海南厂、沈阳两个工厂、烟台两个工厂以及一个发动机工厂、安徽广德试车场等的建设工作。主持投放过二十多款新车，六年三个品牌累计销量近400万辆，其中四年全国市场占有率排名第一，并成为全国第一家年产销过百万辆的乘用车企。六年实现销售额5000多亿元，上缴利税过千亿元的行业奇迹。
上海通用汽车总经理丁磊向刘翔递交钥匙
丁磊说，在上汽系的20多年经历，不管是在合资企业还是做自主品牌，他都是幸运的。因为他得到了全方位的历练。
在谈到在上汽系的职业生涯时，丁磊没有特意强调自己的成就。反而将这些看作是提升自己的平台，将功劳归于组织的耐心培养。在如今这个人人都夸夸其谈的年代，丁磊的低调与务实难能可贵。
02，华人运通很务实
在响应组织安排离开上汽系后，创办华人运通之前，丁磊还有过一段从政经历。正是这段经历，让丁磊有了创办华人运通的想法，也催生了华人运通的商业模式。“汽车人+主政者”的双重身份，使得丁磊能站在全局的视角，来观察造车这件事。
2011年，张江获批国家自主创新示范区，丁磊赴张江管委会组织筹建，2011年7月，张江发布全新品牌全新内涵：创新创业、汇聚集成。
在担任张江管委会负责人的两年半期间，丁磊的目标是将70多平方公里的张江建成一个全国性的创新示范区。在这里他管理着几千家创新高科技企业，也扶持过很多创业企业，他的眼界又开阔了许多。
2014年11月，上海国资国企改革先行，浦东新区专利、商标、版权合一的知识产权局正式宣告成立，成为政府职能转变和中国（上海）自由贸易试验区建设中的重要成果。
在张江的任职之后，丁磊又被调到浦东新区当副区长。丁磊的务实也使他完成了国资国企改革中重要的一些创新实践，包括全国第一个三合一试点，更重要的是，丁磊干了许多与智慧城市智能化管理相关的实事，他曾经分享过，一条整洁通畅的道路，实际上背后有七、八个部门来负责维护不同的方面，城市的管理千条万绪，其复杂程度和多维度的协调与统筹，也是没有做过政府管理者很难想象的。这也促使丁磊看到了将汽车与智慧城市相结合的商业前景。不过，真正让丁磊下定决心创办华人运通的，还是另一个小插曲。
2014年5月左右，也就是丁磊任浦东副区长期间，他曾作为代表前去与特斯拉商谈今后的合作和生产。但特斯拉2014年底回复说，其北美产能还没有发挥用处，如果在中国建厂要五年以后。
之后的发展我们都知道，特斯拉在中国建厂要到四年后。但这件事给了丁磊不小的触动，“为什么我们不能自己做新能源汽车呢”？
得益于从前的职业经历，丁磊的战略思考维度和普通造车新势力不大一样。他把造车和城市规划结合起来。用系统性的思维考虑未来的交通出行。在如今产品同质化泛滥的时代，不一样的理念、颠覆传统的产品、系统性的战略框架才有机会突围而出。
因此，华人运通的宗旨或者经营理念比较朴实。比如，丁磊希望团队里的所有人都能志存高远。原因在于团队很多人都在汽车行业工作了很长时间，一定不是只想简单做一个公司、一款或几款产品，而是干一件对产业来说划时代的大事。
还有务实规划。丁磊说经历过多个阶段的市场竞争，华人运通知道怎样走更能脚踏实地。陈清泉院士在受聘为华人运通国际科学技术委员会主任时评价说，这支团队是真正“见过的”、“干过的”，而且还是“赢过的”。
再比如，华人运通的团队会做好长期奋斗的心理准备。“我们认为整个产业的变革是比较长的阶段，没有二三十年形成不了完全成熟的转变。所以我们抱着长期奋斗的准备，我相信我们的合作伙伴也是做好了长期奋斗的准备。”丁磊说
最后一个是有一股实业报国的热血。“我们几乎干了一辈子汽车了，到这个时候，真的是想为行业、为社会做出些许贡献。”
为此，丁磊认为华人运通的每位小伙伴都应该具备三大基本能力。
第一，探索。华人运通永远不会认为已经发生的就是正确的，那样就没有更多的机会了，因此华人运通永远在探索。
第二，在华人运通工作，你的思维、思想是自由的。比如，公司里的任何人都可以挑战丁磊，丁磊鼓励团队在创新上要敢于突破边界。不禁锢、没有桎梏的思考，可以带来更多的创新理念。
第三，不要单纯地讲理念，要以终为始，将创新变为创造，“你要落地，落地每个承诺，把最后的结果告诉我。”丁磊说。
因此，丁磊告诉车云，华人运通与传统车企，与其它造车新势力最大的不同在于：华人运通提供的是一个系统的解决方案，如车路协同；华人运通是用户共创的科技企业；华人运通汇聚了最尖端的新技术；华人运通开发的平台是开放的，并且能不断进化的；华人运通也是非常有经验的，且在持续不断地探索的，同时又是拥有自由思想，又愿意创造的公司。
丁磊希望将华人运通打造成为由中国力量驱动的国际科技出行公司，成为让全球华人为之自豪的世界级企业。
“三智战略”是驱动华人运通成为世界级企业的核心。因此，围绕“三智战略”做好该做的事，同时讲好“三智战略”的故事，让外界理解其中的逻辑，是华人运通被人认可的关键。
03，“三智战略”很务实、很前瞻
“三智战略”就代表着华人运通的商业模式。做好其中每一个环节就代表着华人运通的商业模式能否行得通。
实现“三智战略”的第一步是落地能成为城市节点的智能汽车，即是会思考的汽车。华人运通旗下首款量产定型车——高合HiPhi 1，就是这样一款智能汽车。这款车目前的规划是2020年下半年进入试生产，2021年上半年上市。
丁磊说，高合HiPhi 1没有竞品。他举了一个例子：“iPhone出来之后，所有的手机都在Follow。为什么叫做新品类？我们希望未来能够定义新的品类，让其它的品牌和产品也能够Follow我们这个趋势，所以严格意义上，我们没有直接竞争的品牌或者产品。”
这是因为高合HiPhi 1定位为豪华、全域智能、纯电、超跑SUV，目前在还未发现有相似或者近似的产品。高合HiPhi 1内在的电子电气架构、传感器系统，双冗余的五大核心系统的设计，也确实很难发现可以比较的竞品。比如，一套刹车坏了或者失灵，另外一套会同步无缝切换。这也使高合HiPhi 1在量产的时候就真正能够达到L3，并且预留了升级到L4的空间。
对于2021年才进入市场的节点，丁磊认为并不晚。他的理由是，在单车的补贴退出后，政府必然会转向对整个产业的支持。在补贴退出的过程中会产生一系列的问题。比如去年年底的突击上牌导致了今年的新能源车市的形势不容乐观。2020年是补贴退坡的最后一年，大家都拼命在赶。丁磊的判断是，可能到2021年，整个市场就逐渐成熟了，对于新技术的运用就会更充分。所以丁磊判断2021年是中国新能源汽车和智能汽车产业真正快速增长的时间点，真正的“元年”。
这个时候，就需要一个新的品类来打开成熟的市场。高合HiPhi 1实际上就是瞄准2021年市场的全部开放，以产品和市场竞争力取胜，而不是靠政府补贴来维持。
华人运通从战略上早就瞄准了这一时间点。华人运通从车这个节点出发，因为车一定会与未来的路和城相连。事实上，目前在华人运通的“三智战略”里，“路”和“城”这两部分已经有项目甚至实现收入。华人运通的逻辑不是造车和造路，而是打造相关联的业务，建立智路和智城系统，是非常务实的业务。
就拿智路来说。目前华人运通在盐城拥有7公里的智路。它的建设不需要重新铺设新的道路，而是在原有路面和路边上进行改造。随着大规模推广，硬件和软件成本就会下降。那么扩展到70公里、700公里，是非常容易的。
目前，华人运通也参与国家和地方相关部门关于车路协同自动驾驶的测试和标准制定。在盐城的那条智路，与中国电信、中国移动、大唐等企业的项目一起，被工信部信通院纳入了全国第一批十家边缘计算和V2X融合测试的基地。
这就表明华人运通所设计的商业模式是可行的，它甚至已经带来了项目和实现收入了。
还有于近期刚刚落地上海张江园区的车路城一体化的“智城”系统，是华人运通“三智战略”的最后一枚落子。它的落地表明华人运通打通了“三智战略”的核心环节，为未来的扩张打了一个很好的基础。
“智城”系统-编队行驶
盐城的“智路”、张江的“智城”，迎来了各地政府参观，他们都认为这个商业模式可行，未来扩展到一个区域、一个城市，必将会推动整个交通的发展。通过盐城和张江的示范建设，华人运通让“三智战略”得到了直观的展示，使得参观者有了身临其境的体验，加大了其对华人运通的了解，从而有利于未来的业务扩展。
“政府看到我们系统的报价，对比我们能够提供的服务和非常好的效果，也觉得很意外。因为我们大量的价值在软件上，硬件投入确实不是很高。”丁磊表示华人运通的“三智战略”已经实现了收入。
未来，华人运通将进一步参与到智慧城市的建设，承担其中的车路城协同的示范。“我们的理念不是造城修路，而是通过车的研发、路的研发和城市管理的这些技术来打通车路城。至于这个商业模式能不能覆盖全社会，只由华人运通来做？这是不可能的。但是我们是参与未来出行改变的一个单位、一个标准制定的参与者。”丁磊在最后又强调了一遍华人运通的商业逻辑。”
苹果的iPhone颠覆了传统手机，开创了智能移动时代，改变了几代人生活的习惯；Space X的猎鹰跑赢了NASA，改变了商业航天的格局；一个成熟的市场永远需要颠覆的创意，好的产品和信得过的品牌。华人运通所打造的产品、所建立的商业体系，已经颠覆了传统车企的思维方式。
丁磊说，用过去推断未来，必将落后于时代；以未来定义未来，才有真正的未来。
明天我们的习以为常可能就是来自今天瑰丽的想象和实现的勇气。
我们不妨拭目以待。