作为唯一一款参加C-NCAP碰撞的电动车，它的表现如何？

圣诞节刚过，我受邀参加 2019 年 C-NCAP 第四批车型碰撞结果发布会，此次共有 9 辆车型参与碰撞测试，大部分车型表现都不错，抽检的大众探岳还获得了5星+评价，下表是此次碰撞结果的汇总表：

此次参与碰撞的 9 款车中，只有 Aion S 一款纯电车型，另外有一辆小众的斯巴鲁森林人 HEV 版本，所以本次我们就着重看一下 Aion S 的碰撞测试情况吧。

最新版的 C-NCAP 针对电动车增加了电安全试验，仅评价是否安全，如果你还不了解新版针对电动车的规则，可以点击这里回顾。

比较关注碰撞测试的朋友可能清楚，C-NCAP 的成绩单包括乘员安全（70%）、行人保护（15%）以及主动安全（15%）三个项目（电安全不评星级），根据单项得分率乘以权重，算出总得分率，再评定星级，我们一样一样地看 Aion S 的表现。

首先是乘员保护，我们经常提到的“正面 100% 碰撞试验”、“鞭打试验”等，都是“成员保护”里的小项目。可以看到 Aion S 的正面 100% 碰撞试验和正面 40% 碰撞试验分数都不太高（这次许多送检车型这两项都在 18、19 分以上），额外加分项也不多，虽说后排安全带未系提醒不是一个常见的配置，但很多车型的侧气囊侧气帘这一项都拿的 3 分满分。

因为评分是按照假人身上的几个部位受伤情况判断的，所以目前我们无法知道 Aion S 具体是因为什么原因被扣分，但从现场情况来看，正面 100% 碰撞时，车头吸收了不少碰撞能量，A 柱没有过分形变，气囊弹开正常，车门都能较轻松地拉开，成员空间至少在视觉上没有被侵占。

后续 C-NCAP 官网会放出详细的扣分情况，有兴趣的朋友们可以去官网上查阅。

在正面 40% 碰撞试验中，Aion S 的前风挡碎裂比较严重，框架结构应该有变形，但碎玻璃并未进入驾驶舱。车门也可以轻松打开（现场部分车型车门打开困难）。

侧面碰撞中，Aion S 的车门板受创变形，但纵梁和 B 柱的形变不明显，得分率在 90% 以上，还是比较不错的。

行人保护方面，Aion S 的得分率为 64.67%，在所有车型里表现中等。

再看主动安全方面，本来得分率高达 98.08%，表现很不错，但因为 AEB 系数为 0.6，导致得分率变成了 69.8%。这又是为什么呢？因为 Aion S 被抽取的是中配车型（销量最大的），而这辆车主打的就是“定制化”，AEB 被放在“尊享智驾套装”里了，而选不选装自然是消费者来决定的，这么做导致 Aion S 在碰撞测试里吃亏。

■ 哪款儿童安全座椅最安全？

目前越来越多的家长朋友们开始关注儿童乘车安全，但对于儿童安全座椅的选择可能会有点懵，这次 C-NCAP 还测评了市面上多款儿童安全座椅，并给出了最硬核的“拔草指南”。我们将获得“优”和“优+”等级的儿童座椅在表中圈出来，各位奶爸奶妈们可以参考一下。

可以看到很多国产安全座椅品牌表显不错，堪称国货之光啊。

■ 进击的 C-NCAP

活动之后，我们也与 C-NCAP 的领导聊了两句，可以看到，C-NCAP 也在努力摆脱之前“五星批发户”的标签，正在努力地根据中国特色路况和交通场景，推出专业的碰撞规则；也在为电动化的大趋势而不断为完善自己的体系。另外，他们也希望与其他国家的碰撞测试机构进行“互认”，就是通过 C-NCAP 碰撞测试的车子，也相当于通过国外的测试，反之亦然。

为了实现这个目标，C-NCAP 的国际化、严格化、标准化都必须提升，甚至“中国汽车”们，都要努力让自己获得国际的认可。这条路不仅要 C-NCAP 一家努力，每一个中国汽车行业的人，都应当为之奋斗，让我们的产品，我们的标准，甚至我们的媒体人，也能火到国外去，输出“中国汽车”给世界。