领克01卖出8507辆，3月总销量破12万的吉利又遭遇新挑战

4月6日，吉利汽车公布了3月份的销量情况，数据显示3月份吉利汽车实现新车销量120,964辆，同比增长39%；一季度吉利汽车实现销量38.6万辆，同比增长38.7%，并完成全年158万辆销量目标的24%。

在所有销量明细中，首先最抢眼的当然是领克01的销量，3月份领克01实现突破，首次站上8000辆的高度，作为与主流合资品牌抢份额的领克01，其价格区间已经进入到主流合资品牌领地，领克01成功达到8000辆的高度，这充分说明领克这个新时代的高端品牌，已经初步得到市场的认可。

在所有销量的贡献中，最主要的力量仍然来自SUV市场领域，数据显示3月份，吉利主力SUV销量已经达到7万辆，销量占比超过58%，同时3月份主力SUV的增幅高达83%。如果从去年同期到今年的净增额来看，3.4万的净增量中，SUV占据了3.2万辆。

这也意味着，3月份吉利轿车对整体销量的增幅贡献已经微弱，显然吉利在享受SUV市场红利的时候，轿车领域在整体轿车增幅放缓，以及竞争对手的打压中，已经倍感压力，这一点从新帝豪3月份4.3%、和一季度5.7%的下滑中就可见一斑。

所以摆在吉利面前的，无非是在巩固领克高端之路、SUV市场继续强化的同时，轿车市场仍需一剂猛药，来激活吉利一直以来引以为傲的轿车市场，那么这个重任将落在谁的头上？

如果说破万对于一款主流市场主流车型来说是及格线的话，那么对领克这样的新品牌，8000辆就是成功线。毕竟领克刚满两岁，在16-22万元的产品售价，以及仅100余家经销商这样的体系之下，单店月均销80台的这一销售质量已经非常之高。

之前领克01从6000辆到4000辆的成绩，已经与市场的期待有着较大的差距，毕竟大家对这样一款有着沃尔沃基因，且产品力毫不输合资同级对手的产品报以很高的期望，甚至希望它很快能突破万辆。好在3月份领克以8507辆的成绩，证明它再不断努力着。

领克方面一再强调，领克01的采取的是“以产定销”策略，也并不希望在经销商布局尚未充足的情况下就走那么快，这不无道理，实际上从经销商处反馈的情况来看，厂家的供货量远远低于市场的实际需求，导致大量订单积压。根据官方透露的信息显示，位于台州的沃尔沃亚欧工厂日均产能在200辆左右，而限制产能的最关键因素在于发动机。随着沃尔沃汽车的销量日渐上升，导致共用的2.0T发动机的供应不足，影响了工厂的出货量。

但从另外侧面上来讲，这也暴露出吉利对领克01产能配置上的信心不足。毕竟对于这样一款全新品牌下的全新产品，更保险的办法是摸着石头过河。同时还有一个原因在于领克01的产能都是放在沃尔沃的工厂代工生产，在领克01的生产供应上，避免不了沃尔沃和瑞典人的佛系节奏，显然这不符合领克品牌在中国快速发展的模式，这也暴露了吉利在CMA技术方面的吸收和运营上，仍然需要沃尔沃团队指导，主动性还将进一步加强。

当然01并不能影响整个领克的冲高进程，3月26日，领克已经在荷兰发布了其新产品02车型，该车主打跨界风格，直接对标奔驰GLA，面对跨界SUV新蓝海市场，吉利已经从帝豪GS和远景S1上面尝到了甜头，领克02或将用比01更低的价格，更快地撬动年轻一代的消费群体。当然还有比01更快的速度，比如5月份，消费者就能够买到02的产品了。

更重要的是，02工厂属于领克自己管理的工厂，该工厂已于2017年年底于张家口正式落成，该工厂命名为“领克汽车张家口工厂”，将生产领克今年上市的02和03产品，这也意味着，以吉利的运营动作和速度，02和03产品将一改01产品的缓慢进程，将尽可能地在保证质量的前提下，满足市场和消费者的需求。同时随着今年领克1.5T发动机的导入，将缓解领克01发动机供应的不足，而且可以预见的是，1.5T的01车型未来将是领克01的主销产品。

如果说领克对吉利来说是最大的福音，那么SUV同样成为吉利增长的重要支撑力量，正如文章开头所述，SUV已经成为支撑吉利增长的全部力量，主要来自于新车的力量，远景X3、远景S1加上领克01，为吉利提供了2.5万辆的净增额。同时帝豪GS也从去年8000多辆的爬坡阶段，稳定进入到1.2万辆的新常态，博越和远景SUV也一如既往保持着常态销量，难以再迎高增长。

而对吉利引以为傲的轿车市场而言，表现却有些乏力，3月份吉利主力轿车同比仅增长7.7%，其中增长的主力主要来自帝豪GL，这款上市仅一年多的3.0代产品，去年同期销量还在攀升的阶段。而全新远景3月销量表现几乎与去年同期持平，帝豪与博瑞出于下滑的境地。

实际上，作为中国自主品牌唯一能与合资品牌想抗衡的轿车产品，帝豪已经是一个奇迹，上市9年累计销量达到近150万辆。但是这个神话也随着轿车市场的鏖战加剧，逐渐感受到了压力。

从去年11月份开始，帝豪就进入到下滑区间，截止到3月份，帝豪单月销量同比已经5连降，这并不是一个好的兆头。如果说帝豪的5连降是因为产品换代的切换期而造成的，那么在接下来的几个月中，全新帝豪应该要有所改观才是，毕竟全新帝豪的产品力已经有了很大升级，产品价格也做出了相应的向下微调。

博瑞自然也不用说，自从上了6000辆的巅峰之后，就一直在3000辆左右徘徊，截止3月份销量同比已经9连降，就连新博瑞的上市也没办法拯救这一颓势。那么博瑞的问题究竟出在哪里？显然作为吉利冲高的第一款产品，博瑞的出现虽然打破了自主品牌做不好中高级车的魔咒，但是博瑞从6000到3000辆的滑落，也一定程度上说明吉利的技术积淀还不够扎实，反应在产品方面也存在一定的短板。

好在随着吉利研发技术的不断进步，在博瑞基础上继续研发代号KC-2的新产品博瑞GE已经亮相，外形设计线条更加流畅，内饰更具科技感，同时搭配吉利沃尔沃共同研发的1.5T+7DCT插混技术，将成为吉利旗舰车型中的旗舰版本，但价格势必也会比新博瑞高出一个等级，销量目标自然也不及新博瑞高。所以待该产品上市后，吉利将组成“新博瑞+博瑞GE”组合，一方面提升博瑞的产品销量，同时更加强化博瑞旗舰车型的作用和意义。

当然仅凭帝豪、远景、帝豪GL以及博瑞这几款产品，也难以支撑吉利轿车发展势头，所以新产品还得继续推出，发挥新车效应的优势。好在吉利全新的轿车A06已经披露，该车将以全新的设计和更加运动年轻化的风格，以及更高的配置，对标朗逸、英朗，抢食主流合资品牌的份额，A06也将成为吉利保持轿车市场增长、与SUV齐头并进的重要砝码。【END】