谁才是日系车之王？十代雅阁PK八代凯美瑞

曾几何时，日系车带给中国人柔软舒适但缺乏操控的驾乘体验，而德系车则给人底盘硬操控灵敏的印象；不过风水轮流转，从2013年推出的九代雅阁开始大幅调硬底盘悬架让日系车也有了“路感清晰”一说。一开始以为这种变化仅仅是本田的一时抽风，然而当十代雅阁和八代凯美瑞凭借夸张的前脸和优美的溜背以年轻化、运动化的形象站在众人面前时，我才发现这回日系中级车真的变了。

全新进化的雅阁&凯美瑞已经和过去彻底告别，昔日日本汽车品牌身上的严谨、保守也被年轻、活力所代替，那么问题来了：都是全新换代的十代雅阁和8代凯美瑞，究竟谁更胜一筹呢？

十代雅阁相比九代雅阁，八代凯美瑞相比七代凯美瑞，一对比就会发现外观设计简直翻天覆地，一辆车长得咋样是一个仁者见仁智者见智的事儿，毕竟审美千差万别没有一个固定标准，或许我只能将它俩的外观变化进行一下罗列：

凯美瑞自在中国市场推出以来就一直是“中庸”的代名词，然而这次丰田的设计师彻底推翻了之前设计的条条框框，力求通过夸张的线条和复杂的前脸设计寻找新凯美瑞视觉上的突破。整体结构来说凯美瑞依然是一辆传统的三厢车，但新设计元素的加入让它有那么几分雷克萨斯ES的高级感。

相比凯美瑞，雅阁之前一直有“运动性上多半分”的说法，由于本田最新设计元素在两年前的10代思域上已经应用，所以10代雅阁给人一种“大号思域”的错觉。但只要看过实车的人都会被它那种相比思域更夸张的运动气息所折服，尤其是车身上那条优美的溜背线条，简单干练、优雅惊艳。

作为车评人，相较于外观我更建议消费者把注意力放在内饰上，因为在你用车的绝大多数时间里，与你朝夕相伴的都是一辆车的内饰，外观好看取悦的是路人，内饰丑陋恶心的是你自己！

一鼓作气大换代的八代凯美瑞在内饰上也继承了外观上那股颠覆传统的气势，一根银色粗线条将中控一分为二，副驾前方的细线条又将中控屏和手套箱部分分开，这样的设计对一贯保守的丰田来说具有跨时代的意义。抛开设计，内饰做工、用料和品质方面相比老款也有很大提升，带有镀铬装饰条的杯架、黑色钢琴烤漆面板，相信就算丰田老用户坐进来之后都有耳目一新的感觉。

十代雅阁在内饰设计上的动力显然没有外观那么强劲，如果说它的外观是一位25岁的年轻人，那内饰就是45岁的中年人，两者之间有不小的“代沟”。相比之前的九代雅阁，内饰变化不能说小：取消原本的双屏设计采用独立单屏，取消原本“品字型”仪表改为经典的双圆式、高配车型上甚至取消了机械式排挡杆换为电子按键式，细节之处十代雅阁做了很多努力。

作为一个30岁思想偏传统的“伪年轻人”，虽然八代凯美瑞内饰足够惊艳亮眼，但十代雅阁那种稳健舒适带有一丝保守的“德味儿”内饰风格更适合我，当然这仅仅是个人主观感受。

购买中级车的消费者，车内空间向来都是他们非常关注的焦点，在轴距方面这两款车相比老款都有不同程度的进步，十代雅阁相比九代增加了55mm达到2830mm，而八代凯美瑞相比七代增加了50mm达到2825mm。参数上看不分伯仲，但实际体验是否果真如此？

全新凯美瑞虽然变化不小，但在车身结构上相比老款并未有太大变动，因此空间表现与老款差别不大，和之前软踏踏的座椅相比新一代凯美瑞在后排沙发上动起了心思，为了配合新款运动的定位不再一味追求舒适，反而在座椅包裹性和支撑性方面有了巨大提升。不过由于车身线条的关系，后排车窗下沿的高度升高了一些，车窗面积缩小影响了后排空间的通透性。

雅阁在空间利用率方面向来是高手，之前车型通过使用超薄座椅等手段在轴距不占优势的情况下硬生生超越了对手。这一次，雅阁不论是横向还是纵向腿部空间都表现优异，虽然和迈腾帕萨特那种“变态大”还有差距，但后排腿部空间已经不是一个让你值得担心的问题。令人担心的大溜背车型后排头部空间问题也通过“掏车顶、降坐姿”的方式得以缓解，至少身高180CM以内的乘客头部空间绝对够用。

前几年德系全面涡轮化，虽然在动力体验上给予国内消费者耳目一新的感觉，但也带来了烧机油、加速不线性、维修保养昂贵等一系列问题；随着国内对燃油车排量的一再限制，就连一直坚守自吸的日系三强也只剩丰田孤军奋战了，那自吸的凯美瑞和涡轮的雅阁该如何选择呢？

首先坚守自吸的丰田这些年并非止步不前，在燃油热效率方面这台2.5L直喷机已经达到了40%（混动41%）的业内顶尖水准，要知道采用压燃的柴油机也不过50%！如此高的热效率带来最直接的的好处就是油耗大幅降低。其次自吸发动机带来平稳顺滑的加速感受犹如刀切黄油一般丝滑，踩多少油门出多少力的线性加速感受堪比电动车。

参数上凯美瑞2.5L自吸发动机拥有209匹马力，这一参数已经高于大众第二代EA888 2.0T的水准，所以自吸动力不足已经成为过去式。

而雅阁目前已经确定在国内并不引进2.0T车型，但是会将1.5T车型调教成高低功率来发售。

由于目前十代雅阁详细参数并未披露因此我们能获知的发动机消息就这么多，不得不说涡轮加盟之后发动机升功率方面是有明显提升的，然而在之前思域和CR-V的试驾过程中我们发现这台L15BL发动机在涡轮迟滞和急加速平顺性方面尚有不足之处。

最新的雅阁和凯美瑞在底盘方面的进化可谓十分彻底，之前被吐槽的双连杆筷子悬架一并改为带有粗壮下摆臂的多连杆，在驾乘体验上却截然不同。

九代雅阁之前特别硬的悬挂虽然深得年轻消费者喜欢，但后排舒适度实在太低，所以在十代雅阁身上减震器阻尼被调低，遇到沟坎也不会像之前一样多余弹跳影响舒适。至于凯美瑞，如果蒙上眼睛，相信就算老凯美瑞车主也不会认出这是一辆日系车，紧致的悬架、灵敏的转向已经与老款泾渭分明，不过那种运动感觉和老君威等欧系车还是有一丝不同，没那么神经质，依然兼顾了后排乘客的舒适感受，再配上包裹性十足的座椅，长途乘坐舒适性也不成问题。

写在最后

都是全新换代，都是代表各自品牌中级车的最新造车理念，两者不同的风格给中国消费者带来全新体验，目前由于新雅阁售价尚未公布因此无法评判谁更值。

其实两款车在细分市场还是有不同的目标群体，八代凯美瑞适合年龄层稍稍偏大但还有一丝玩心，希望爱车在舒适、耐用、省心基础上拥有能激情一把实力的人群；而十代雅阁的目标消费者则简单多了，就是喜欢漂亮的年轻人。

如果光从未来销量的维度来说，我更看好新凯美瑞，毕竟在中国光靠啃老的年轻人远远撑不起中级车这么庞大的销量，唯有多金的中年人才有经济实力撑起半边天。