来自ETC的灵魂拷问：我这么美，你为何仍旧爱答不理？

津滨高速收费站，人工窗口排队有序，车流终于恢复了往日的按部就班。但前几日的波澜仍印象深刻，人工通道关闭，领卡、缴费全由ETC车道代替，收费站瞬间排起了长龙。没有的车咋办？

您可以现场办理呀，否则还真不能上高速。

海这边的人想过去，海那边的人想过来，但没有ETC这个摆渡器，谁都不行。为什么要普及ETC，既然ETC优点这么多，咋有车主不感冒呢？

什么是ETC？即不停车收费系统，安装ETC车载器的车辆，可采用电子收费方式，通过预先绑定的银行账户扣除资金，具体效果看下图：

ETE通道确实能让通行效率变高，在今年5月，交通运输部印发《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》中明确，加大ETC车辆通行优惠力度，幅度不少于5%。同时，国务院办公厅印发通知，力争今年年底前基本取消高速公路省级收费站。

节省通行时间、高速费用还有优惠，ETC是个好东西。

于是，交通部制定了小目标，今年12月底，国内ETC用户数量超过1.8亿。截止2018年底，国内用户总数才近8千万，也就是说，这一年要有1亿台ETC装车才能完成小目标。今年10月，ETC用户达1.43亿，完成了总任务的75.18%。

一时间，不少机关和单位都被摊派了安装指标，完不成任务通报、问责，大家不得不找来七大姑、八大姨帮忙。同时，用信用卡办理ETC，还可增加银行的业务量，推广更积极了，最后直接变成，类似津滨高速前几日，没有ETC无法上高速的怪相。

先不说用户体验如何，略显霸道的方式还是让人忍不住吐槽的，好在人口窗口及时开放，大家的出行没有受到太多影响。

车载君大致总结了一下，车主们不想安装ETC的理由，主要是ETC的特性和使用环境导致。

首先是盗刷问题。目前，ETC卡有三种形式：

1早期发行的单用途ETC卡，已停发；

2记账卡，客户持有单用途ETC卡和信用卡；

3“二合一”联名卡，在普通银行卡上集成ETC功能。

前两种卡没有盗刷风险，只有“二合一”联名卡存在盗刷风险，交通部已印发通知，督促停止此类卡片的发行。不过，使用联名卡的用户也别着急，平时将卡从ETC装置拔出，使用时再插入就好了，只是有些麻烦。

接下来是费用问题。虽然ETC可以免费办理，但需要交纳300-500元的保证金，而且卡片会自动开启部分贷款功能，用户需要本人持有效证件，去银行才可关闭，APP不行，依然麻烦。

当然，在高速公路服务中心或捆绑信用卡办理，会更正规一些。老实说，ETC并没有什么大bug，经常走高速的车主也都非常喜欢，但还有一大批车主，他们的用车环境就是市内代步，一年也走不了几次高速，办理业务时间和出行效率节省不成正比，这让他们觉得：没用，犯不上。

另外，对于出租车和公车用户来说，发票也是问题，报销票据不能当场开具，电子票据部分公司又报不了。推广ETC，数量只是一个方面，如何满足用户实际需求，似乎更需要快速解决。

车辆过户后，ETC如何处理是大家比较关心的，分为两种情况：

1车和车牌都变更了，先去银行将之前ETC绑定的银行卡解除绑定，然后再重新申请；

2车变更了、车牌没变，直接到ETC网点，重新修改下车辆信息即可。

但无论哪种情况，跑银行排队是不可避免的，有没有更便捷的方式？

前几日，车载君通过微信的ETC助手线上办理了一次，和大家分享下体验。之前用的是信用卡关联的ETC，由于总担心忘记还款，这次换车就顺带换成了ETC助手。

它可以通过小程序直接下单，在线填写个人信息、身份证和行驶证等基本资料后，交付99元押金，审核通过，就可直接邮寄ETC设备了，比较方便，不用去银行排队办理，押金在装机后的3-5个工作日，返还到付款账户。

同时，小程序里有对应的开票、注销和设备退换等功能，后期使用的便利性也有一定保障，它在使用中的扣费，是通过微信支付绑定账户来实现的，个别路段可能会有延迟，但整体反应还算快。

不过，设备的装机需要自己执行，考验下小小的动手能力，小程序里有教程，倒也不复杂，互联网思维确实比较重视用户体验，没时间去银行的朋友，可以尝试下。

有利必有弊，ETC的普及和推广，在让我们享受到便利的同时，也产生了不少困惑，类似取消人口窗口的做法，未免有些强制。与其追求数量，不如多注重下质量，让用户真正觉得用着好，还怕没人办理？