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2019年马上就要过去了，中国车市在经历了苦痛之后，我们应该收获什么?面对即将到来的2020年，不确定性因素挥之不去的情况下，我们又该警惕什么、准备什么?12月23日，在第三届“汽车品质榜”颁奖盛典上，寰球汽车集团董事长吴迎秋用“逆境、快乐、共生”三个词进行了概括。
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俗话说有钱没钱也得过年。每到年末都是盘点的日子，对于车企来讲，2019年销量的好与坏是一个重要话题。在吴迎秋看来：“车企在2019年过得怎么样分为三种情况：一种真的有钱，一种没钱假装有钱，一种是真的没钱也要过年。不管是那种情况，在逆境中活着才是给自己最好的奖赏。”面对即将到来的2020年，吴迎秋认为不管是车企还是媒体都应该保持乐观的态度。“我们国际整体经济形势还是在朝着好的方向发展，当前的汽车市场可能还没到顶，但是已经见底。所以当总销量已经成为了一个确定的数字，大家该想一想自己心里有没有底。大浪掏沙，卷起的可能还有石头，车企一定要把脚站稳了，把根扎透了才会有更好的未来。”面对近期合资车企频繁的人事变动以及北汽与戴姆勒的股权之争，吴迎秋认为应该值得好好研究，因为他认为：“2020年将是中国汽车产业结构的一次大变革的前夜，特别是合资车企里的中方，千万不要不把股比放开不当回事。因为从2022年股比真正放开之时，中国汽车在市场中将真正失去保护。”可以想象，当股比掌握在外方手里只有一种结果，外方代表中方合资企业的领导说你干的不错，但是你要听我的话，我可以给你涨钱，如果你干的不好对不起你回你的母公司，这就是未来合资股比放开的写照。所谓的前夜就是2020年可能会有越来越多的跨国公司都会把这张底盘翻过来，也就是说这张底盘的背后写着它要控股，这绝对是真实的，当它控股之后会发生什么？值得中国车企深思。除了股比放开，中国车企还面临很多挑战，特别是那些国有大集团，比如奇瑞的混改。吴迎秋认为奇瑞等国有车企已经到了不改不行的地步。“作为企业来讲，它靠的一定不是总经理、领导人这么简单。企业靠的是企业家，企业家一定是上帝派来的，不是一般人。比如苹果的创始人乔布斯，比如唱歌的邓丽君都是上帝派来的，而在中国车企之中只有李书福、魏建军这样的才算是企业家，但他们的使命还远远没有完成。”只有企业家在面临机遇时，只有40%或者50%就敢拍板，而国企就做不到。所以国有企业改革不改不行，全改也不行，也就只能混改。
在吴迎秋看来：“新汽车注定是一场马拉松，跑马拉松特点一个是长，不知道什么时候是终点。第二马拉松一定要轻装上阵，不要急于规模化。”现在很多新汽车都在讲要成为中国第二个特斯拉，说错了，你应该要成为第二个马斯克。比如蔚来对比特斯拉，其实在产品上并不见得比特斯拉差，甚至比它好。那么为什么消费者总是觉得特斯拉更好呢？吴迎秋认为：“如果说我们新汽车和特斯拉有差距的话，一定不是在车上，而是在人上，做新汽车一定要有自信，如果你没有自信怎么让消费者信任。”“另外就是媒体的引导相当重要，不要去关心谁是第一个倒下的，谁又是最后一个成功的，这一定不是今天的答案。作为媒体来讲不要去想新汽车能不能成，而是需要关注它们接下来怎么能成，如果说今天就给他评价能成不能成，一定是媒体的错位。”在这个开放、融合、多赢的时代一定要少说多做，做实、做对，相信天道酬勤，只想一个人做大事一定不能成，只想一个人赚大钱一定也不能成。就像吴迎秋所说：“不仅车企之间需要抱团发展，媒体和车企是同样是一个命运共同体，越是在逆境中越需要积极向上的正能量，只有一起快乐才是真的快乐，2020年不给自己加油，谁给我们加油！” 
