要说今年汽车界的大事， 必定离不开法国标致雪铁龙（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）的合体计划，二者的合作，也意味着双方业务合并后将形成年销量达870万台汽车的全球顶级汽车集团。

作为和PSA合作密切的东风集团，自然也备受中国市场关注，为了配合两大集团合并，东风集团通过向PSA出售其持有的3070万股，减少了其所持PSA的12.2%股份，在双方合并之后，东风汽车仅持有4.5%的股份，东风汽车和合并双方的业务会如何进展也就成了热门话题。

从最新消息来看，东风集团与PSA正计划扩大双方的业务合作，一方面会延长二者旗下合资企业神龙汽车的合作期限，另一方面，神龙汽车未来还将获得PSA在中国的新品牌授权。从外媒消息来看，东风集团正与PSA讨论将欧宝品牌引入中国的可能。

若情况属实，于2015年正式退出中国市场的欧宝汽车将重回中国市场，那，欧宝品牌的回归，是好事么？

或许会拯救中国市场的PSA

放眼目前PSA集团在中国市场的其他品牌，标志、雪铁龙、DS三大品牌在中国市场的销量一直不温不火，再加上国内车市竞争的日益激烈和车市寒冬的到来，三大品牌在销量上更是呈现出断崖式下跌，终端销量的下滑也就进一步约束了主机厂的产能。而全新品牌的到来，可以很好的消化过剩的产能，有效的解决因为销量滑坡造成的产能问题，也是对自身结构的一种调整和优化。

除去授权全新品牌外，由东风集团和PSA共同组建的神龙公司还将受益于新公司的新技术和知识产权，技术层面的引入，能让神龙公司拥有全新的技术和产品线，这对东风集团和神龙公司都是利好的事。

从品牌层面来看，目前标志、雪铁龙、DS三大品牌在中国市场的地位非常尴尬，局势也极为被动，这时候引入一个在消费者心中口碑还算不错的品牌，也算是一种"釜底抽薪"的做法，即使品牌再新，也不会比如今在国内市场的PSA三大品牌差到哪去。

市场环境层面，由于税收问题，此前欧宝车型在中国市场的售价一直不低，加上确实推出过高端车型，这也就导致欧宝在中国消费者心中的地位还算"高端"，在如今这个消费升级的背景下，不能否认这对欧宝品牌、对PSA的中国市场来说是一个机会。

另外，自2017年PSA成功从通用手中收购欧宝品牌，不到一年的时间，PSA就将欧宝连续亏损十年的状况得到改善，甚至在今年上半年实现了盈利，在欧洲市场成效显著的欧宝品牌，自然不想放弃潜力巨大的中国市场。毕竟在之前，欧宝在中国市场的不景气也有一部分通用公司的"有意为之"。

品牌定位或成新问题

虽然早在1993年欧宝就已经进入中国市场，确实也有高端车型，但是进口的身份导致其售价一直居高不下，这也就导致其在中国市场并没太深刻影响，另外，由于造型和技术同当时通用旗下别克品牌过于"雷同"，更是让欧宝在中国市场的影响力进一步下跌。而让一个曾经"技术雷同"、售价高昂的品牌返回市场，就消费者而言并不好接受。

另外，标志、雪铁龙、 DS在华的销量不断下滑，在如今这样的车市环境下，三大法系品牌销量的不济早已不仅是停留在品牌层面，而是整个法系车在中国市场的市场份额和影响力，从品牌和技术角度而言，这样的环境对欧宝品牌并不利。

从车型规划来看，欧宝计划在2020年推出4款电动车型，未来的发展目标也集中在纯电和插电版本的车型上，进一步弥补PSA集团的短板，在市场洗牌的背景下开拓全新领域确实很有看头，但不能否认的是，中国车企在纯电领域的发力甚至比一些合资品牌还要强，而且国内市场的新能源阵营也越来越清晰，这也是导致它没什么太大优势。

写在最后

欧宝品牌未来的动作，确实会成为PSA和东风集团的一大看点，毕竟对在中国市场一直没什么起色的PSA集团来说，这块蛋糕可能为其带来的效益并不低，而对欧宝来说，或许全新的品牌定位才能让它在中国市场站稳脚跟，而本次品牌的引入，或许也会成为转折点。