消失的夏利
文| 腾马丁博士
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与君千里，终须一别。
12月23日，一汽夏利正式对外披露与中铁物晟科技发展有限公司（以下简称“中铁物晟”）的资产重组方案。
车图腾了解到，中铁物晟成立仅一年，是中国铁路物资集团有限公司市场化债转股及上市设立的平台公司。而后者，素有中国铁路“总后勤部”之称。
业内人士指出，本次资产重组是一道分水岭。重组前，一汽夏利的主营业务为汽车整车制造和销售，而在重组之后，其主营业务将变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。
这意味着，早已停产、亏损以及被“ST”的一汽夏利，正式告别汽车舞台。
▌记忆中的红色夏利
1986年9月30日，以CKD方式（全散装件）引入生产的第一台夏利顺利下线，并在当年便迅速推向市场，走进了人们的生活，当时这款车被命名为TJ730。当时的津汽（天津微型汽车）买断了日本大发Charade轿车与Hijet 850两款车的所有技术，第一批TJ730就是依据Charade而来。
当时国内已经涌现第一批合资潮，上海大众占据了轿车领域的制高点，北京吉普在越野车领域独占鳌头，而微小型车市场尚是空白，直到夏利的出现。
1990年，第一辆在两厢版的基础上打造的三厢夏利下线，售价高达10万元，是那个年代的“富人玩具”，成为老百姓可望不可即的梦想。但很快，在国家政策的强力支持下，全国各地的出租车行业发展空前迅速，夏利凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，取代了当时的“黄大发”和“面的”。一时间，红色夏利成为城市的街头风景。
对于很多70、80后来说，夏利，承载着他们的青春记忆。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。
与此同时，夏利来到命运的至高点。
2001年我国加入WTO之后，随着进口轿车关税的降低、合资汽车的迅速崛起，夏利则遭到了一些配置高、质量好的车型挑战。同时，我国各大城市出台了一系列限制两厢车的措施，对于主打两厢车的夏利来说无疑是巨大的打击。
2002年6月24日，一汽集团入主天津汽车（由天津微型车厂改制成为的天津夏利汽车股份有限公司），成为当时汽车界影响最大的联合重组。
同年，夏利轿车出口美国，开辟中国轿车走出国门的先河；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的自主品牌，成为名副其实的“国民车”。
然而，长久以来，夏利在销量增长的同时过于依赖外资，忽视了技术创新和产品研发能力，很快走入下坡路。
2004-2013年，夏利接连推出N3、新N3、N3+、N5、N7的N系列，曾助力夏利品牌月销破2万台，但并未在整体上扭转颓势，2013年开始陷入亏损的困境，后来推出过骏派系列，几无波澜。
与此同时，相比于夏利的“后起之秀”奇瑞、吉利、长城都完成了精品化的跨越，而夏利更新换代未能跟上市场发展需求，走向边缘。
2017年的6月开始，夏利品牌产品产量为零。
▌灰色尾声
进入21世纪的第二个十年，夏利渐渐淡出了人们的视野，消费者对它的印象还是当年的出租车。而丧失了往日辉煌的夏利，开始在亏损、卖资源的泥潭中苦苦挣扎。
2014年至2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元以及16.66亿元。
今年前三季度，一汽夏利营业收入3.53亿元，同比下滑62.52%；归属于上市公司股东的净亏损为7.01亿元，亏损幅度增长30.15%；归属于上市公司股东的净资产为-6.07亿元。
在过去6年时间里，一汽夏利扣非净利累亏82.33亿元。
为了“保壳”（避免被退市），一汽夏利只好变卖资产。
2015年至今，一汽夏利先后出售过5次资产。重大者如2015年12月份，一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给一汽股份（控股股东），获利28亿元，并实现年度扭亏为盈；2018年8月将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力企业拜腾；同年11月再次向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元。
至此，一汽夏利，只剩了一个“壳”资源。中铁物晟成了最终的“接盘侠”。
一个好消息是，剥离了夏利的一汽集团，有此一举解决了夏利与一汽轿车的同业竞争问题，整体上市之路有望更加顺利。但业内专家指出，除了要解决自主板块的问题，一汽集团的资产也比较复杂，实现整体上市并不容易，仍然需要一定的时间。
▌消失的夏利
最后，还剩一个悬念：夏利，有没有可能像宝沃、斯威的方式卷头重来？
今年9月份，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，后者获得生产资质，成为全新的造车新势力博郡汽车（目前一汽夏利多位高管已跳槽至此）。
车图腾查阅官网发现，博郡汽车目前仅有一款未交付的中型电动SUV iV6，预售价25-35万元。根据规划，还有一款未上市的大型SUV iV7。目前来看，博郡汽车走中高端路线，要在它的产品线上恢复“夏利”之名，几无可能。