戴姆勒吉利合作在望，中美贸易战变相撮合

记者｜石劼

大多数业界人士都不会相信，李书福入股戴姆勒，只是纯粹看好股价增长的投资行为。

而最强自主车企同最强豪华车企拓展合作的可能，由后者一把手亲口证实或许更具“石锤”效果。

2018年4月5日，戴姆勒投资者年度大会，在柏林当着6,000多名股东的面，CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）亲口确认，同意与最大股东吉利围绕在华合作展开协商。

如果入股等于“结婚”，那么展开具体合作则等于“结婚生子”，投资性入股大概是寡淡如水、凑合度日的合约婚姻。但以李书福和蔡澈这样的卓越见识，又怎能不会上演一场轰轰烈烈的感情大戏呢？

从结婚到生子的理由

“到目前为止，我们同李书福的对话效果积极良好。他将对戴姆勒投资定位为长期行为，同时对我们的成功战略表示支持。”蔡澈在年度大会上终于提出那个扣人心弦的名字。吉利所持有的股权是从二级市场购得，由于代理关系，李书福并未到股东大会现场亲自倾听蔡澈的演说，却成为最吸引听者的焦点。

“中国是我们最重要的市场。我们未来在讨论中国汽车业务时，我们可以将最大股东请入探讨的行列。”蔡澈表示，同时确认同意与吉利围绕在华合作展开协商，表示在符合北汽利益的前提下“对一切持开放态度”，“至少李书福持股带来了诸多新机会。”

而这种新机会，在一个半月之前便有伏笔。

2月23-24日，戴姆勒与浙江吉利控股集团相继发布公告，宣布吉利控股董事长李书福通过“吉利集团有限公司”（简称“吉利集团”），经由在香港注册的Tenaclou3 Prospect Investment Limited公司，在戴姆勒总共发行的1,069,837,447股中，通过二级市场购得103,619,340股，持股比例9.69%，已经超过原先最大股东科威特投资局（股比6.8%）。

戴姆勒最新股权结构，Tenaciou3（吉利旗下）是最大股东

股东到底是李书福还是吉利？按照操作主体，是“吉利集团”通过旗下海外企业主体Tenaclou3持股，该集团是“李书福拥有（持股91%）、浙江吉利控股集团有限公司管理”。因此，李书福和吉利其实是一体，按照戴姆勒文件和蔡澈口吻称呼李书福或者按照流程称呼吉利为“戴姆勒最大股东”等于一回事。

《每日汽车》早已通过《李书福成为戴姆勒最大股东，豪掷570亿买来什么？》等文章解释了吉利是如何通过与兴业银行、摩根士丹利合作、以戴姆勒分红作为融资利息利用杠杆撬动这笔交易，换而言之，吉利并不需要拿出570亿真金白银，凭借自身的强大实力与信誉，通过兴业和大摩融资，便可再度完成“蛇吞象”的壮举。这种尺度规模的操作，堪称意味深长。

不妨观察吉利集团在吉利控股业务矩阵里的定位：新业务板块。该集团旗下有曹操出行、太力飞行汽车、钱江摩托与荷马等业务。如果是纯粹的投资行为，普通的伞形公司便可操作，大可不必再构建一个业务跨度如此之大、内容如此之新颖的集团。因而李书福通过吉利集团去持股戴姆勒，暗含着将在业务上展开合作的征兆。

然而更重要的是，吉利、戴姆勒乃至中国和全球的变化进展，使得双方从“结婚”走向“生子”成为一种必然。

海外人士告诉《每日汽车》，尽管戴姆勒在2017年创下了整车销量新纪录330万辆，营收和利润也达到新高，但面临的成本、政治和技术路线切换压力却是日渐明显。而吉利当下正在推进主体品牌的壮大，并打造了高端品牌领克，剑指全球市场，亦同样需要更为强大的援手达成宏伟目标。

新近的中美贸易战，一定程度上将为吉利和戴姆勒带来更多的合作迫切性。4月4日中国宣布原则上将对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。《每日汽车》在《中美贸易战殃及汽车，德系车比美系车更倒霉？》一文里提到了，奔驰宝马等德系豪华车受到冲击比美系车更为严重。

2017年中国汽车进口量达到120万辆，其中267,473辆来自美国工厂，不到进口总量的四分之一，总价值大约110亿美元，德系车占70亿美元。267,473辆里，近10万辆是宝马在美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡制造的宝马X3、X5、X6等SUV。而戴姆勒在阿拉巴马州图斯卡卢萨工厂也占到较大比例，光是GLE级就达到28,548辆。

这样的背景下，通过吉利和李书福强化与中国的纽带关系，则是奔驰不二的明智选择。那么蔡澈所说的“诸多新机会”又会有何种形态与渠道呢？

从需求看合作的可能

如果总括戴姆勒如今最需要解决的几个战略议题，那么不外乎三点：

·强化与中国的关联。如今中国是奔驰第一大市场，豪车在华竞争更趋激烈，中美贸易战又加重了奔驰的负担；

·加速切换到新能源和智能网联赛道。这是汽车产业的两大必然发展方向，诚然戴姆勒在两个领域技术均有过人之处，但在中国市场怎样以“适合的价格提供电动车”还需要自主车企的帮助；

·抱团与减支趋势。企业结盟以求壮大成为潮流，譬如雷诺-日产吞并三菱，丰田马自达交叉持股，中国三大央企车企有望合并重组等。新能源和智能网联加剧了开支压力，摊薄和协同效应将是车企未来的生产关键。

反过来，对吉利来说，除了也要集群作战和加快转型步伐之外，同样也有三个要点：

·技术协同，体系建立。吉利通过收购沃尔沃，在正向技术开发方面得到长足进步，而在制造体系和标准方面还需要进一步夯实基础，这恰是自主车企同海外巨头差距最大的部分；

·旗下已有沃尔沃豪华品牌，但近年传出“吉利抛售沃尔沃”的声音，且不论几时成真，同最强豪华车公司结盟，自然能够在这一领域留下后手，也更能吃透豪华品牌的调性，为进一步升级奠定基础；

·吉利定位于全球化企业，尤其是领克品牌设立了庞大的海外扩张计划，拥有戴姆勒这样的伙伴无疑是强大的背书。

在SWOT分析时，有利条件必定和不利条件、限制条件并存。那么戴姆勒在华现有利益盘子便是限制之一。当前，戴姆勒已经和北汽集团设立了北京奔驰合资公司，入股了北汽新能源，同时与比亚迪也合资设立了腾势电动车品牌，并考虑深化合作。

本次大会上，蔡澈再次强调称，任何同吉利的合作都必须得到在华合作伙伴北汽方面的支持。在新股东和现有合作伙伴里，戴姆勒力求维持一种精妙的平衡。

从新能源和智能出行先入手，将是吉利和戴姆勒合作项目落地的最佳切入点，之后再“徐图良策”。

实际上，吉利和戴姆勒联合打造电动车的说法，由来已久。在去年吉利入股戴姆勒传闻首次浮现时，便有熟知吉利内情者披露称，吉利正热衷于获得戴姆勒的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司，因此在吉利的大力推动下，两家公司人员曾在北京会晤磋商。

而在出行方面，吉利的曹操专车已经更名曹操出行，着眼于前瞻布局，有望成为同戴姆勒在该领域合作的基础。

戴姆勒正在通过多个途径推进电动车业务：奔驰品牌车型直接电气化、按照EQ子品牌电气化和Smart电动车。显然，Smart最契合北汽新能源Lite的定位，虽然一些蛛丝马迹透露出EQ车型进入北京奔驰的可能，但由于EQ路线可以匹配奔驰广大车型，已知在华注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG、EQX等商标，在北京奔驰现有车型之外仍可给吉利、比亚迪提供合作的车型平台。

更重要的是，吉利通过CMA架构已经达成正向平台研发的能力，同戴姆勒联合开发全新车型也不排除可能。

而在传统的豪华车合作方面，无论是对于正在打造高端品牌、一心求进的吉利，还是对于收复豪车王座、忧顾虑守成的奔驰，双方亦可埋下深化合作的后手。

抱团图个吉利，只为纵马奔驰。自主品牌冠军和豪车龙头老大携手并进，背后是两个制造大国的相拥，将在行业历史上再留下怎样的传奇，或许是未来十年最大的看点。