如果越野车有鄙视链，女司机告诉你：新揽胜运动版一定在鄙视链顶端

每次参加路虎的试驾活动，都毫无例外地被反复确认驾龄，强调实际驾龄必须三年以上。这次新款揽胜运动版P400e的试驾，甚至在早餐后还进行了酒精检测。如果说在赛道试驾时还觉得这些环节有点操心过度了，等到越野路段的全地形能力体验时才知道这种担心多么有必要——同组的司机都有不敢尝试的，更别说让新手来开了。

当我从陡坡上顺利下来，又经历了可控制的打滑把车驶出泥泞道路后，作为一名实地检验了新款揽胜运动版P400e全地形能力的女司机，必须负责地告诉你：如果越野车有鄙视链的话，新揽胜运动版一定在鄙视链顶端。

在路虎出现之前，越野车大多被当作工具车使用。路虎自1948年诞生以来，便致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车。70年过去，路虎已成长为拥有全系车型、备受全球消费者推崇的豪华SUV品牌，旗下的揽胜运动版更是天生自带“挑战”基因的车型。

从快速攀爬美国派克峰，到穿越阿拉伯半岛的“空白之地”沙漠，再到挑战瑞士阿尔卑斯山Inferno速降滑雪赛道，以及驶过99道发卡弯攀爬999级台阶直至穿越天门山，四个全球挑战，不一样的温度、地形等自然条件，一样的是路虎揽胜运动版不容质疑的全地形越野实力。

全地形的设计、全地形的工艺、全地形的科技让路虎揽胜运动版拥有了全地形的越野能力，就连2017年广州车展首秀的路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e的性能也同样出色，其先进的插电式混合动力系统将车辆的性能、燃油经济性及全地形能力提升至新的高度。

作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识，其动力系统由2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，峰值扭矩为640牛·米，百公里加速时间仅需6.7秒，最高车速达220公里/小时。

得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64克/公里。纯电动模式下，新车续航里程可达51公里，同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。

新车的电机由容量达13.1千瓦时的高压锂离子电池供电驱动，整个电池组安装在车辆后部，位于行李厢地板之下。官方数据显示，使用专属家用充电桩，新车仅需2小时45分钟即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5小时。当然，还要视具体充电环境而定。

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新款揽胜运动版的外观也有了进一步的改进。矩阵式全LED大灯更具美感；重新设计的格栅搭配更加动感凌厉的全新保险杠；功率为7千瓦的车载充电器则采用隐蔽式接口，位于格栅右侧的路虎徽标之后。

来到车内，整洁、明快的线条带来一种内在张力。驾驶舱设计充分考虑车辆的运动特性，使驾驶者领略到运动型SUV的魅力。

InControl智能驭领双屏尊享触控信息娱乐系统则降低了视觉干扰，创造了一个更加直观和人性化的环境。

不论面对何种路况或环境条件，卓越的驾乘品质始终是揽胜运动版驾驶体验的核心要求。先进的悬架系统集平衡与稳定于一身，即使是在贵州崎岖的山路上行驶时，也会觉得非常平稳。

此外，路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，从而有效提升车辆在低速状态下的越野性能。

以试驾的新款揽胜运动版P400e为例，普通驾驶模式可以满足一般路况下用户对乘坐舒适度的需求。Dynamic动态模式可令驾驶者对车辆的个性化设置进行更加有效的调控，还可参照软件参数对驾驶体验予以优化。

而且该系统还设置了草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式，以满足不同环境的驾驶需求。

在试驾前的培训会上，路虎的培训师还专门强调了揽胜运动版P400e上运用的全新设计的双速分动箱管理四轮驱动系统。该设计采用多片式离合器进行控制，可实现50:50的前后扭矩分配。

借助传感器感知的一系列有关车轮打滑的信息，多片式离合器可将扭矩均匀地分配给不同车轮，“行驶中转换”功能可以使车辆在低于60公里/小时的速度状态下由低速挡切换至高速挡。这也是保障我能顺利从打滑的泥泞道路脱困的黑科技。