帕萨特为啥“掉链子”了？

       C-IASI，既“中国保险汽车安全指数”，简称为“中保研”，其围绕车险事故中的各项事故，开展车辆耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全四项指数的测试评价，最终结果是为汽车保险保费厘定提供数据支撑。

       简单来说也就是安全系数高的汽车，车险保费较低，安全系数差的汽车，其车险保费就贵些。故而其含金量极高，也正因为如此才让各家车企的汽车产品好坏现出原形。

       C-IASI中保研是今年9月份对帕萨特进行抽检试验，参与结构件试验为2019款 280TSI 商务版，是最低配；参加安全辅助试验为2019款 380TSI 旗舰版，是顶配。需要说明的是帕萨特被动安全方面标配4个安全气囊，从精英版起为6个安全气囊。

       目前，国产的帕萨特采用了大众MQB平台，号称全面革新的一款中高级轿车，国内市场保有量很大。因此，C-IASI中保研发布的帕萨特安全成绩备受关注。

       在低速碰撞中，帕萨特的成绩还是不错的，总评为A良好。

       正面15公里/小时速碰撞，耐撞性评分为5.5，维修经济指数评分为15分，尾部碰撞后，耐撞性评分满分6分，维修经济性指数评分为20分。气囊没起爆，加权得分达到22.33分。从保险维修经济成本角度，帕萨特表现还是不错的。

       在正面25%偏置碰撞中，帕萨特的乘员舱结构件强度暴露极大问题：时速64公里碰撞，A柱弯折程度令人惊悚，撞击力对驾驶员一侧座舱空间造成极为毁灭性的打击，侵入量过多，上部总评为P差，下部总评为M一般。

       在撞击的同时，中控区域整体偏移，转向柱带动安全气囊向副驾驶横向位移，假人头部仅与安全气囊有极小的接触。在约束系统与假人运动评价中，数据给出“假人头部两次接触硬体结构”的评语，可见25%碰撞中，帕萨特的安全性表现较差。

       一个很有趣的现象是：美国IIHS（美国公路安全保险协会）对美规帕萨特的测试，正面25%偏置碰撞成绩为G优秀。这里必须说明的是，美规帕萨特依然采用PQ46平台，也就是说在美国售卖的帕萨特没有换代，测试车型为1.8T版本，所以在先进程度上美规帕萨特是落后于中国国产帕萨特。

      但是，美规帕萨特反而在正面25%偏置碰撞中成绩为G优秀，笔者分析是因为在2016款之后，大众对在美销售的帕萨特进行了A柱与门槛加强，同时加长了侧气帘，所以美国公路安全保险协会测试得到的成绩更好。反观中国版的帕萨特，不排除设计缺陷或者偷工减料的情况。

       国产帕萨特的成绩较为糟糕，A柱强度让人担心，这种情况很容易让人联想到中保研曾经测试的途观L，在25%偏置碰撞中，车体结构评价同样是P差，这值得车企深思。