能文能武且不油腻，试驾全新梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe
第一眼见到全新梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe，脑海里蹦出来的第一个词就是“霸气”。虽然眼前这张带有AMG独有的垂瀑式格栅的前脸在其他AMG车型上也见过，不过我觉得只有像GLE轿跑SUV这样强大的气场才能跟它达到完美的匹配。
观感霸气、豪华而不油腻
所谓气场，来自于它的块头十足。这台车的确很大，长度4939毫米，宽度甚至超过了2米，达到了2010毫米。相比上一代车型，这两个指标分别增加了39毫米和7毫米，而轴距也略有加长，达到2935毫米。
区别于普通GLE，Coupe轿跑版本的侧面线条自然是流畅的溜背造型，后窗在视觉上变得相对狭窄，整车看起来比普通版更为修长，配合22英寸的大轮圈，传递出浓厚的运动感。所以，如果你觉得普通的GLE略显油腻的话，那么Coupe轿跑版本绝对就没有这个顾虑了。来到车尾，总体观感饱满而有张力，唯一不太习惯的是三角形尾灯组。尾厢盖上的小鸭尾、双边四出的排气尾管都是营造运动感的常规设计。
内饰方面，GLE 53 Coupe与普通版GLE相似度很高。除了常规的木饰+真皮组合，还可以选择更富运动气息的Alcantara翻毛皮与碳纤维饰板的组合。
Alcantara主要运用在AMG运动方向盘和运动座椅上，而碳纤维饰板会出现在中控台和四扇车门上。最值得一提是AMG运动方向盘，采用平底款式，并且左右两边各有可以调节驾驶模式和排气声浪的液晶旋钮。
新车提供雪地、舒适、运动、运动+以及Individual个性化定制5种驾驶模式，虽然你也可以在中控台上进行选择，然而用方向盘旋钮来完成这件事显得更有仪式感。
驾驶可放松、可热血
开起来如何呢？它既能提供开大奔特有的放松和愉悦，又有只有纯正的AMG车型才能给人的热血澎湃，在奥地利的雪山上驾驶这台全新梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupe真是一种难得的享受。舒适来自于很多方面，比如车厢非常豪华的氛围、高高在上的放松坐姿，平顺的变速箱换挡、以及滤震性能强大的空气悬架。当然，跟开一部行政级大房车不同的是，你并非与世隔绝，发动机的排气声浪其实还是伴随耳畔的，不过它是一种浑厚而又舒缓的语调，绝非通常买菜车发出的那种单薄的声音。运动模式下的GLE 53似乎换了一台车，它变得紧致灵敏、身手不凡，澎湃的排气声浪也让人不由得高度亢奋。
尽管不是最强大的8缸AMG 63车型，不过GLE 53 Coupe的动力水准依然不可小觑。一台3.0T直列六缸发动机+48V轻混系统，拥有435马力的最大功率和520牛·米的峰值扭矩。传动系统则匹配AMG Speedshift TCT 9速自动变速箱，并配有4MATIC四驱系统，百公里加速官方给出的时间是5.3秒。加速之快毫无悬念，这其实也得益于48V轻混系统的加持。在发动机动力最薄弱的低转区间，起步EQ Boost启动/发电一体机可以瞬时提供额外的16千瓦输出功率和250牛·米的扭矩。
涡轮迟滞？不存在的。原因是这台车上配有一个小型的电动涡轮增压器，电机能够在怠速状态下立刻驱动涡轮，这就很好地弥补了大涡轮在响应时间上的不足。最意想不到的是，这个大块头的劈弯能力也是相当了得，尽管大体重和高重心这两个负面因素客观存在，不过在弯道上的这台车几乎没有侧倾，你能感受到轮胎与在直道上的抓地力并无二致，始终牢牢地贴着路面。
这一点得益于前后桥上的电动主动式防倾杆，这种通过电机驱动的防倾杆同样基于48V系统，能够在车辆转弯时更加有效地抑制车身晃动，从而大幅度提升驾驶信心。
其实，48V系统带来的“福利”并不止上面所述，还包括很多人在网上看到的新款GLE的“车震模式”。 它的学名叫做“E-Active Body Control”电子主动式车身控制，官方名称是“智能魔术车身控制系统”。
其核心作动单元是一个基于48V系统的电动泵，它能够单独控制每个车轮上的悬架弹簧磅数和减震阻尼系数，从而主动去地缓减路面颠簸，同时也不再需要防倾杆就能抑制车辆过弯时的侧倾，而“车震模式”只是它应用于越野脱困时的一种模式。
需要提醒的是，广州车展上发布的梅赛德斯-迈巴赫GLS就标配了E-Active Body Control，而在GLE上如果想得到这个功能是需要选配的。
总结：德系豪华品牌的高性能SUV在市场上一直都有着很强的号召力，而将它们塑身成为更时尚、更动感的轿跑型SUV也流行好几年了。这次在奥地利试驾最新款奔驰AMG GLE Coupe 53,它的豪华、舒适、热血确实给我留下的很深的印象。最后抛一个选择题，请问各位壕读者，在高性能豪华轿跑型SUV当中，AMG GLE Coupe 53、宝马X6 M以及卡宴Coupe，您会如何选择呢？
