放弃吧，没人能逃得过“去机械化”
➤“去机械化”浪潮来得实在太太太太猛烈了。关于这个命题，车辙君算是有了深刻的感受。
比如我的某米手环在十一黄金周拥挤的人潮中走丢了。手腕上突然空出了装备栏，焦躁感让我又把机械腕表从摇表器里取出来，重新带回到手腕上。原本我以为这会是一场甜蜜的重逢，但我着实找不回初恋的感觉了。
这支表是度蜜月时购买的，情怀价值远大于实际价值。它品牌一般，带不出“收租大爷”般的豪气；份量十足，时刻提醒你它的存在；机芯老化，每两天就会有一分钟的误差。看来我的手腕彻底被电子设备娇惯坏了，没办法适应工业时代的产品了。
▲智能穿戴的最大功能在于能完美隐藏身份，因为它适合任何阶级的人
如你我所见，身边越来越多的机械正在被电子所取代。
作为一名机械工科生身处“去机械化”浪潮，当然会觉得有些许伤感。对比想想一些再日常不过的东西，会发现汽车工业“中毒”都不算深。
乔布斯的遗祸？
先来看看有哪些东西已经完成了去机械化。
乔布斯抛弃了翻盖和物理按键，让手机完成了“去机械化”的大踏步前进。Home键在iPhone X上消失了，至此在手机上无法体会按下一颗全尺寸物理按键的美妙感受了。
▲折叠屏算不算翻盖机的复兴？
去年为了强行全面屏，某些品牌发明了精密的弹出式结构，让人恍惚觉得机械在手机上的逆袭。但因为居高不下的故障率，和屏下摄像头技术的发展，恐怕在明年的手机上不会再看到了。
▲这样的设计就和混合动力一样，只是过渡方案
最近的几款手机都用上了曲率很高的瀑布屏，手机的侧面都可以触控了。这使得物理音量键都取消了。至此，手机去机械化的进度条已经完成了99%，最后的1%仅存在于相机的机械变焦。
手机的“去机械化”彻底且成功。
▲就这么着，连音量键都没收了
不光是手机，用来码这篇文章的surface电脑严格来说是块平板，键盘靠磁铁与屏幕相连，没有风扇和硬盘转动的声音，唯一可见的机械结构是支架上的铰链；微单为了追求轻便，舍弃了单反上的五棱镜和反光板，光学取景改成了电子取景。
▲surface上唯一可见的机械结构
不说这些，就连我们的审美都潜移默化地发生了变化。
玩金属摇滚的少了，靠合成器和电脑制作的电音迷乱着鼓膜；前几年大火的《尼尔：机械纪元》中描绘的机械世界简单且硬核，今年最流行的游戏则变成了花里胡哨的赛博朋克。
▲硬核机械配长腿御姐，猛男必玩
▲花里胡哨的赛博朋克，莫得灵魂
机械之痛
韩寒在节目里说过：“中学的时候我练长跑，但我不喜欢长跑，因为跑的时候会有一种无力感。我之所以喜欢赛车，是因为机械是自身力量的衍生，弥补了无力感。”
人类肌肉所产生的力量，大约是体重的10%。这样的数字显然在自然界是没有竞争力的。羸弱似蚂蚁，也能够举起体重400倍的东西。
与肉体相比，人类大脑大约只开发出了全部机能的4%。凭借自己的高智慧，人类学会了利用机械使出“巧劲”。
古埃及人用最简单的滑轮杠杆就建造出了金字塔，对化石能源的利用，更是让人类彻底解放双手，社会生产力爆发式增长，进一步改变了人们的生活方式。
人类发明了机械，机械也成就了人类。从这个角度看，“去机械化”这股风气似乎应该压一压了。
但，这些还不足以让机械成为人类发展的“终极解决方案”。
电子化给人类带来的冲击力，是傻大黑粗的铁憨憨想象不到的。
首先，电子化大大降低了机械结构的复杂程度。
电控系统能使机械完成一些特别复杂的动作，甚至是纯机械结构无法完成的指令和操作。这大大降低了生产制造和运输和难度，而这就是实打实的成本降低。关于这一点，可以参考《三体》中秦始皇模拟的“人列计算机”，三千万大军模拟出的计算，只需放在一块CPU中就可以。
另外，电子化系统的衰退程度相比机械会小很多。
机械系统不可避免地会出现磨损，细致的保养对机械来说能够“延年益寿”，但却不能“长生不老”。而电子化系统很少需要人为保养，系统的运转效率基本保持恒定。唯一要面对的问题就是“电子迁移”现象，这是CPU为什么会越用越慢的原因。但这也仅限于微电子领域。
▲电路板老化后，针脚表面会变得凹凸不平，就是电子迁移造成的
最后，就是对环境的友好程度。
机械不仅需要强大的化石能源作为驱动力，而且其本身的加工制造对环境的消耗也很大。
矿石开采、金属冶炼、开模塑形……每一项都是对自然资源的消费。
反观电子系统，原材料来源只要铲沙子，然后制成二氧化硅，再掺一点通过金属用作导电就行。“去机械化”的确对地球母亲的伤害更小，更何况“环境友好”在世界范围内都是一种近似“无脑”的政治正确。
▲富铁矿中含铁量约50%-60%，而从沙子到二氧化硅的制取率能有92%
低成本、低磨损、低能耗，看上去哪一样都是工业发展的必由之路，可为什么偏偏放在汽车上让人心不甘情不愿呢？我觉得其实和技术上的孰优孰劣没什么关系，只是一场争夺话语权的游戏罢了。
权力的游戏
这场话语权争论的战场从高校专业配置上就可见端倪。特意上母校的官网，查阅本专业现在的教学大纲。
《汽车构造》、《汽车发动机原理》两门课程的课时相比8年前压缩了40%，另外增加了互联通讯、电力驱动等相关课程。
再看看其他兄弟专业，“机械设计制造及其自动化” 从三个班级压缩到了两个班，计算机专业却扩招了1个班。
校园里烧电焊、开机床的机械猛男逐渐式微，却多了劈里啪啦打代码的程序员。
▲母校的机械类专业只剩下了两个，还都变成了海外合作的捞钱项目
机械专业在高校里受到冷落，在就业市场就会产生链锁反应。
车辙君原本就职于合资车企，在技术岗位勤勤恳恳了5年后，想要跳出舒适圈去发现难以破局。面试时，几乎都会被追问是否有车联网和电动化相关工作经验。每每被这样的问题“灵魂拷问”，感觉自己就像个当代孔乙己。
四处碰壁才发现知识的更新是如此重要，自己好不容易熟悉的那点专业领域，似乎已经被时代扫进了垃圾堆，还是“不可回收”的那种。
▲这些知识会消失一段时间，再次相见将会是在历史课本里
其实像车辙君这样的绝对不是个例，而是普遍现象。现在能从事汽车媒体行业，已经算得上是不忘初心了。
毕业5年后，过半的同学都已离开车圈了。小学教师、公务员、培训师……干什么的都有，甚至汽车已经不再是群聊话题。上个星期，我的伴郎也在某发动机工厂坚守了8年后，毅然决然地在而立之年脱掉工服、挤进西装卖起了保险。
问他，他只回答四个字——时代变了。
越来越多旧时代的人被遣散，话语权与主导权旁落。经济需要消费刺激，国家需要弯道超车，地球需要生态保护……机械纵有万般好，但在全民高涨的声势下，只能做时代背景下的配角。
11月7日，特斯拉上海工厂正式向媒体开放，国产Model 3有望今年年底就能够小批量交付。
就在大洋彼岸的马斯克还在酝酿这波怎么吹的时候，第二天上汽大众新能源工厂就在城市的另一边宣告落成，61万平方米的工厂，同样只用了12个月的时间。中国速度的背后，是中国推进电动化的决心。
与工厂一起完工的还有ID.量产版，这也坐实了MK8末代高尔夫的预言。大众终究还是偏心，给了它好看的皮囊。或许等到它国产的时候，已经无力呼风唤雨。算算自己的储蓄计划，应该能买一辆吧，即使灵魂无趣，我也原谅它了。
甚至我常常思考，原本“电器与电子设备”只是作为组成汽车4大模块之一，现在没有了内燃机，汽车到底算是机械还是电器？
再举一个极端的例子，未来的汽车如果都和丰田e-Palette一样，一个底部铺满电池的大箱子，前后两个电机直接怼在车轮上，到那时机械就从配角变成“匪兵乙”了。
更快的加速，更轻松的驾驶，更宽敞的空间，更环保的使用……“去机械化”让汽车站上了新的高度，建立了行业的新秩序。“机电一体化”这样的蜜月期就快要结束了，未来已经照亮。人类依赖化石能源大约还有75年，一代人的时间。
趁现在开一开五菱宏光，转一转机械腕表的表冠，听一听不加修饰的金属摇滚，玩一玩《尼尔》和《机械迷航》，我们说不定将会是地球上最后的“机械原住民”了。
《恕我直言》| 作者：张品先
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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